Ilgųjų reisų vairuotojų gyvenimą išbandęs logistikos įmonės „Girteka Transport“ vadovas Mindaugas Paulauskas mano, kad didžiausia vežėjų problema – nepakankamas saugių stovėjimo aikštelių kiekis. Logistikos sektoriuje, anot jo, egzistuoja problemos su personalo įsivežimu bei vis dar matomos Europos Sąjungos Mobilumo paketo pasekmės.
ES priėmė jau 14 sankcijų Rusijos atžvilgiu paketą, Kelių transporto sektoriui svarbūs keli momentai. Taip pat papildytos sankcijos Baltarusijos atžvilgiu.
Muitinės kriminalinė tarnyba (MKT) kartu su Lietuvos transporto saugos administracijos (LTSA) specialistais teigia nustatę ES sankcijų apėjimo schemą.
Per pastaruosius metus vežėjams ant nugarų nugulę nauji kelių mokesčiai nuo liepos 1-osios pasipildo dar vienu. Vokietija pirmąsyk rengiasi apmokestinti mažuosius sunkvežimius, sveriančius nuo 3,5 t iki 7,5 t.
Įsigaliojo nauja Europos Komisijos direktyva, susijusi su vairuotojų darbo ir poilsio tvarka. Joje suskirstyti pažeidimai šioje srityje pagal sunkumo lygį.
Seimas priėmė vadinamųjų gynybos mokesčių paketą, inicijuotą siekiant padidinti krašto apsaugos finansavimą iki 3 proc. bendrojo vidaus produkto (BVP).
Nuo šių metų liepos 1 d. „Regitra“ pradės teikti naują paslaugą – išdavinėti vairuotojo kvalifikacijos korteles. Jos bus skirtos tiems vairuotojams, kurie užsiima komerciniu keleivių ar krovinių vežimu sunkiasvoriu transportu ir jų vairuotojo pažymėjimuose nėra galimybės įrašyti 95 kodo. Kitaip tariant, šios kortelės bus išduodamos daugiausiai vairuotojams iš trečiųjų šalių arba asmenims, kurie nėra nuolatiniai Lietuvos gyventojai.
„Girtekos“ generalinis direktorius Mindaugas Paulauskas nusprendė sėsti prie vilkiko vairo, siekdamas suprasti, koks šiandien yra sunkvežimio vairuotojo darbas.
2024 m. liepos 6 d. įsigalios Bendrijos teisės aktai, pagal kuriuos visose naujai įregistruotose priekabose ir puspriekabėse visoje Europos Sąjungoje bus privaloma įrengti padangų slėgio stebėjimo sistemas (TPMS).
Neseniai valstybės kontrolės pateikta ataskaita patvirtina, kad ŠESD (šiltnamio efektą sukeliančių dujų) išmetimų mažėjimas transporto sektoriuje vyksta per lėtai ir neatitinka nacionalinių bei tarptautinių įsipareigojimų. Tokia padėtis ne tik kelia grėsmę privalomų įsipareigojimų vykdymui, bet ir gali turėti ilgalaikių pasekmių šalies ekonomikai bei tarptautiniam įvaizdžiui – Lietuvai gresia net 400 mln. eurų bauda.