Svarbiausių naujienų apžvalga, kurią turi žinoti visi vežėjai. Paskutinė lapkričio savaitė atnešė Europos kelių krovinių rinkai kelias svarbias žinias. Jos susijusios su kelių krovinių tarifais, dokumentų skaitmenizacija, ES–JK reguliavimu, ETS2 perspektyvomis, investicijomis į elektrinius priekabų modulius ir degalų kainų dinamika.
Vokietijos gamintojas VDO (Continental grupė) pristatė atnaujintą antrosios kartos išmanaus tachografo versiją – DTCO 4.1a. Įrenginys jau gavo Europos homologaciją ir atitinka galiojančius ES reikalavimus tarptautiniam krovinių vežimui.
Europos Sąjunga pirmą kartą per du dešimtmečius radikaliai peržiūrėjo vairuotojo pažymėjimų išdavimo taisykles. Paskelbtos direktyvos (2025/2205 ir 2025/2206) žada sektoriui jaunesnių darbuotojų antplūdį, skaidresnę skaitmeninę sistemą ir supaprastintą užsienio vairuotojų įdarbinimą. Tačiau vežėjams, ypač Lenkijoje ir Lietuvoje, kur vairuotojų trūkumas jaučiamas itin aštriai, pagrindinis klausimas išlieka praktiškas: ką realiai bus galima sodinti prie vairo 2026 metais?
Vairuotojai gali lengviau atsikvėpti: dar vienas Europos miestas uždraudžia dalijimosi paspirtukus. Tokį sprendimą priėmė ir Florencija. Akivaizdu, kad mikromobilumo taisyklės Europoje sparčiai keičiasi.
Pavojingųjų krovinių taisyklės pasikeis jau po dvejų metų – nuo elektromobilių vilkikų leidimo iki naujų reikalavimų baterijoms ir grąžinimams. Lapkričio 25 d. IRU savo svetainėje paskelbė internetinio seminaro įrašą ir prezentaciją „New dangerous goods transport rules: what you need to know“. Pirmą kartą viešai surinkti ir paaiškinti pagrindiniai pokyčiai, kurie bus įtraukti į ADR 2027 redakciją: nuo elektromobilių ir vandenilio traukos leidimo iki naujų reikalavimų ličio baterijoms ir pavojingųjų krovinių tvarkymui grįžtamojoje logistikoje.
28 lapkričio Italija surengs nacionalinį streiką, apimantį beveik visas transporto sistemos grandis – nuo geležinkelių ir uostų iki oro uostų ir greitkelių. Šaliai, kur apie 70 procentų krovinių srautų praeina per šiaurinius koridorius, tai reiškia dieną su ryškiais sutrikimais, sulėtėjusiu eismu ir vėlavimais, kurie gali tęstis kelias paras.
Priešpaskutinės lapkričio savaitės apžvalga. Europos logistika gavo kelis priešingus signalus – nuo griežtėjančių taisyklių vairuotojams ir sustiprintos kelių kontrolės iki diskusijų apie karinį mobilumą ir augančio spaudimo investuoti į žaliuosius projektus. Nepaisant tam tikro kelių transporto rinkos atsigavimo, sektorius vis dar veikia neapibrėžtumo sąlygomis: nuo darbuotojų trūkumo ir paklausos svyravimų iki infrastruktūros rizikų rytiniame ES flange.
Kanapių ir alkoholio miksas Vokietijoje gali tapti priežastimi prarasti vairuotojo pažymėjimą – net naudojant minimalius kiekius.
Lapkričio dvidešimt pirmą dieną du tūkstančiai dvidešimt penktųjų metų, penktadienį, Bundesratas balsuos dėl dviejų iniciatyvų, kurios gali smarkiai pakeisti žaidimo taisykles visiems, kas sėda prie vairo pavartoję kanapių. Aiškinamės: kas jau galioja, ką ketinama keisti ir kuo tai gresia profesionaliems tolimųjų reisų vairuotojams.
Lietuva atnaujina judėjimą pasienyje su Baltarusija: Vyriausybė nusprendė vėl atidaryti du automobilių kontrolės punktus — Medininkai–Kamennyj Log ir Šalčininkai–Beniakonys. Sprendimas priimtas šiandien, lapkričio 19 dieną, o faktinis judėjimas per šiuos PKP bus atnaujintas nuo ketvirtadienio, lapkričio 20 dienos.
Lapkričio 17–23 dienomis 2025 metais visoje Europoje vyks dar viena ROADPOL operacija „Truck & Bus“. Formaliu požiūriu – tai kasmetinė sunkiojo transporto ir autobusų kontrolės akcija. Praktikoje – savaitė, kuri kaskart pakelia reisų kainas, trikdo tarptautinius pervežimus ir išveda iš grafiko tuos, kurie taupo transporto būklės ar dokumentų sąskaita.