Artėjančios olimpinės žaidynės ir pasaulio futbolo čempionatas Rusijoje privertė šios šalies valdžią pagalvoti apie kelių infrastruktūros gerinimą. Anksčiau buvo kalbama tik apie greitaeigių keleivinių traukinių tinklo tarp didžiųjų miestų kūrimą, tai dabar prabilta ir apie kelių būklės ir infrastruktūros gerinimą ir jų tiesimo priežiūros pokyčius.
Rugsėjo 13–17 d. Maskvoje vyks tarptautinė sunkvežimių mugė „Comtrans“. Savo produkcijos naujoves čia pristatys daugiau kaip 300 šio renginio dalyvių iš Rusijos ir 11 Rytų Europos valstybių.
Lietuvos nacionalinės vežėjų asociacijos “LINAVA” vizų skyrius informuoja, kad nuo šių metų rugsėjo mėnesio 2 dienos Rusijos konsulatas Vilniuje nepriims mokestinių pavedimų už vizų įforminimą, todėl prašome mokestį 51 USD už vizas pervesti į Asociacijos „LINAVA“ valiutinę sąskaitą SEB banke, sąskaitos Nr LT207044060001061306.
Priešpaskutinę vasaros dieną Vilniaus muitininkai Medininkų kelio poste sulaikė vilkiką, kuris į Lietuvą mėgino įvežti didelį kiekį kontrabandinių cigarečių. Nelegalūs rūkalai buvo paslėpti vilkiko puspriekabės šaldymo įrengimo ertmėse.
Susisiekimo ministras Eligijus Masiulis sako, kad atidaroma reguliari NATO nekarinio tranzito krovinius gabenančio amerikiečių laivo linija į Klaipėdos uostą yra Lietuvos pastangų įvertinimas siekiant pritraukti Aljanso krovinius. Ministras sako šioje srityje laukiantis proveržio.
Kylant degalų kainoms, vežėjai vis dažniau mąsto apie būdus, kaip sutaupyti. Vienas iš galimų variantų sumažinti kuro sąnaudas – teisingai išdėstyti krovinį puspriekabėje. Ne ką mažiau svarbus tinkamas krovinio tvirtinimas, nes nuo to priklauso, ar krovinys pasikeitus transporto priemonės svorio centrui, neiškris, neapvirs ir bus saugiai nugabentas.
Jau daugiau kaip metus transporto bendrovė „Berita“ teismuose kovoja su draudimo įmone „PZU Lietuva“, kuri po krovinio dingimo iš „Timėjo“ aikštelės Kaune, nesutiko apmokėti žalos. Rugsėjo 13 d. Vilniaus apygardos teismas paskelbs galutinį sprendimą šioje byloje. Vežėjai įsitikinę, kad jei bylą UAB „Berita“, turinti svarių argumentų, pralaimės, vargiai tikėtina, kad kuri nors transporto bendrovė galėtų laimėti panašią bylą prieš draudimo kompaniją.
2011 metų rugsėjo pabaigoje „Daimler Trucks“ gamykloje, Verte mieste, prasidės naujų ketvirtos kartos sunkvežimių „Actros“ gamyba. Trečios kartos modeliai taip pat dar keletą metų riedės konvejeriu.
Visuomenėje verdant diskusijoms dėl Europos šalių ekonominės plėtros ir finansinių galimybių, vežėjai irgi nerimauja: jie nežino, koks ruduo jų laukia. Juk mažėjant vartojimui, mažėja ir gabenamų prekių srautai. Tai gali pakoreguoti ne tik apyvartas, bet ir gabenimų kryptis. Vis dėlto finansų analitikai pernelyg negąsdina, o vežėjai linkę būti atsargūs investuodami ir planuodami plėtrą.
Sprendžiant ginčus dėl civilinės atsakomybės, kai kroviniai vežami kelių transportu, neretai iškyla klausimas, kokiais teisės aktais reikėtų vadovautis – tarptautiniais (CMR konvencija) ar nacionaliniais (Kelių transporto kodeksu, Civiliniu kodeksu, Krovinių vidaus vežimo kelių transportu taisyklėmis). Atsakymas į šį klausimą yra svarbus ne tik teismui, sprendžiančiam konkretų ginčą, bet ir krovinio vežimo sutarties šalims, todėl jį derėtų žinoti dar prieš kreipiantis į teismą.