Несмотря на то, что в современной торговле используется довольный широкий спектр электронных устройств по контролю за движением товаров, такие традиционные средства защиты, как пломбы, всё ещё являются неотъемлемой частью бизнеса. Руководители транспортных компаний и юристы отмечают, что в обозримом будущем положение дел вряд ли изменится. И вот почему.
В последнее время литовский транспортный сектор стремительно меняется – всё больше и больше процессов выводится на уровень автоматизации, в работе транспортных компаний своё место постепенно находят смарт-технологии. Об этом прекрасно знает литовский ИТ-сектор. При разработке электронных решений, литовские информационно-технологические компании особое внимание стали уделять транспортно-логистическому сектору.
На вопрос «кто есть кто на литовском транспортном рынке» любой перевозчик и продавец тяжеловесной техники может ответить посреди ночи. Тем не менее, на выставке «Transbaltica, Balttechnika, Mechanika», которая проходила на прошлой неделе, можно было заметить стенды всех продавцов грузовых автомобилей, кроме DAF.
66 лет тому назад, 26-го апреля 1950 года, в свой первый рейс вышло первое настоящее контейнерное судно «Ideal X», поэтому этот день можно считать символическим «днём рождения» контейнерных перевозок. Несмотря на то, что до сих пор контейнерные перевозки ассоциируются, в основном, с морским транспортом, недооценивать их значение в деятельности автомобильных перевозчиков было бы ошибкой. Из 38 млн тонн грузов, которые в прошлом году обработал Клайпедский порт, 80 проц. было перевезено железнодорожным, остальные 20 проц. – автомобильным транспортом. Вряд ли эти 20 проц. можно считать «мелочью». Чего в ближайшее время могут ожидать перевозчики от своих партнёров по западному побережью Балтии? Как и почему происходят изменения в динамике стивидорских работ? Какой из портов Балтийского моря играет «первой скрипкой»? Эти и другие вопросы редакция CargoNews.lt задала руководителям крупнейших компаний, расположенных в Клайпедском порту.
Согласно статистике, в Европейском Союзе Литва занимает третье место по части населения, которая считает, что собственный бизнес – это хороший выбор в плане карьеры. Так думает 69 проц. жителей Литвы. Однако, в процессе превращения мечты в реальность начинающим предпринимателям приходится сталкиваться с огромным количеством различных преград и проблем. Основная из них – отсутствие стартового капитала.
«@!#%$^&, я тебя не видел!» Не сомневаемся, что подобную фразу из уст водителей-дальнобойщиков приходилось слышать многим владельцам легковых автомобилей. Причём эту фразу они слышат в качестве ответа на вопрос, почему фура задела бампер или крыло «легковушки». Эта фраза повторяется так часто, что создаётся впечатление, будто бы её правильному произношению обучают в специальных автошколах.
Для того, чтобы представить, в какое недоумение может прийти владелец небольшой транспортной компании, узнав о том, что во время нескольких визитов на автозаправочные станции «BP Luxemburg» и «OMW Austria» его автомобили израсходовали месячную норму топлива, особая фантазия не нужна. Фантазия начинает работать тогда, когда из подробного отчёта топливного оператора становится ясно, что в самом центре Западной Европы в течение 5 дней кто-то сумел побывать на 16-ти автозаправочных станциях и потратить на заправку дизельным топливом более 8 000 евро. Грустная часть истории заключается в том, что грузовые автомобили транспортной компании, за счёт которой кто-то заправлялся топливом в Люксембурге и Австрии, работали в противоположной стороне света, и на приобретение топлива не израсходовали ни одного цента из указанной суммы.
В последние годы многие транспортные «гуру» говорили о том, что на транспортном рынке ожидаются рокировки, которые будут определяться не только изменениями в экологических стандартах (введением стандарта Евро 6) и экономическими трудностями восточных стран, но также и инновациями в области технологий. Однако, прогнозам сбыться было не суждено – никаких драматических изменений не произошло. Единственный достоверный факт – то, что в прошлом году европейских рынок продаж новых грузовых автомобилей вырос на 19 проц.
Лидеры транспортного сообщества уже давно публично говорят о мрачных прогнозах на будущее транспортной отрасли. В течение двух последних лет литовским перевозчикам приходилось бороться за восстановление потерь на российском рынке (80 проц. литовских транспортных компаний возили грузы из Западной Европы в Россию) и искать свою нишу в странах Старого континента. И вот сейчас, когда, казалось бы, все основные проблемы решены, они вновь столкнулись с угрозой поражения – на этот раз из-за недальновидных решений литовских политиков. Руководители ассоциации «Linava» заявили, что если в Литве будет принят закон о налогообложении суточных, выплачиваемых водителям грузового транспорта, то Литва, как гласит народная мудрость, обрубит сук, на котором сидит.
С начала этого года литовские перевозчики вынуждены маневрировать в попытках найти свою нишу на рынках Старого континента и восстановить утраченные позиции в России. После того, как в декабре прошлого года в России вступили в силу «Особенности осуществления перевозок грузов третьих государств», работать на российском рынке стало очень сложно. Первой на одностороннее изменение правил международных автомобильных перевозок отреагировала Польша – в результате возник серьёзный конфликт по поводу обмена разрешениями. Если к польско-российским отношениям добавить ситуацию в Украине, где началась блокада российского грузового транспорта – у российских перевозчиков практически не осталось возможности попасть в Западную Европу.