Analizė

Kol valdžia planuoja grandiozines regioninių viešųjų logistikos centrų (VLC) statybas, šalyje jau ne pirmus metus sėkmingai veikia privačios logistikos kompanijos, pažangiai investuojančios į sandėlių kompleksų statybas ir plėtrą. Su minimaliais praradimais įveikę finansinę krizę, jos ir toliau didina apimtis ir plečiasi, užpildydamos šiuolaikinių sandėlių bei logistikos paslaugų trūkumą. Apžvelgsime, kaip šiandien gyvena privatus logistikos sektorius ir kokią ateitį sandėlių rinkoje regi.

Informacija apie tai, kad nuo balandžio 1 d. bus supaprastinta transporto kontrolė prie vienos iš  vidinių Muitų sąjungos sienų – Rusijos ir Baltarusijos pasienyje – labai sudomino Lietuvos vežėjus. Ir štai – procesas prasidėjo! Praėjo pakankamai laiko, kad susiformuotų pirmosios nuomonės apie Muitų Sąjungą.

Idėja sukurti Lietuvoje viešuosius logistikos centrus (VLC) gimė seniai – maždaug prieš 10 m. Ją aktyviai palaikė vežėjai. „Linavos“ prezidento Algimanto Kondrusevičiaus teigimu, jis jau ketverius metus aktyviai pristato idėją skirtingose institucijose. Apžvelgsime, kas pasikeitė nuo to laiko, kai VLC daigai tik pradėjo kaltis iki dabar, ar toli finišas, kai intermodaliniai pervežimai praturtins šalies transporto rinką, atskleisdami savo privalumus ir supaprastindami mūsų ir užsienio vežėjų gyvenimą.

 „Atsižvelgdami į sparčiai besikeičiančias ir augančias kuro kainas Lietuvoje ir nenorėdami didinti transportavimo įkainių, informuojame, kad nuo šių metų balandžio mėn. teikiamų paslaugų tarifai bus indeksuojami, taikant objektyviais metodais nustatytą kuro priemoką“, – tokios ar panašios žinutės jau šturmuoja  elektroninio pašto dėžutes. Kas toliau? Atsiras specialios kuro priemokos ir kelių transporte?

Per pirmuosius tris šių metų mėnesius Lietuvos sandėlių rinkoje didelių pokyčių neįvyko nei kainos, nei vakansijos atžvilgiu. Vis dėlto pozityvių ženklų esama – nuomininkai drąsiau diktuoja savo sąlygas, o nuomotojai yra gerokai lankstesni. Specialistų teigimu, pavienės naujienos ir įvykiai šiame rinkos sektoriuje turės įtakos ilgalaikėje perspektyvoje.

Vežėjai, užsiėmę atsigaunančio gabenimų verslo reikalais, regis, pamiršo, kad nuo 2014 m. rugsėjo 10 d. jų darbuotojų vairavimo pažymėjimuose turės atsirasti EU 95 kodas. Tai numato Europos Parlamento ir Europos Tarybos direktyva EB 59. Nors mokymo įstaigos, turinčios teisę rengti vairuotojų kvalifikacijos kėlimo kursus, sako, kad norinčių mokytis padaugėjo, vis dėl to susidaro įspūdis, kad transporto srities specialistų dar negąsdina įspūdingi skaičiai – parengti apie 60 tūkst. vairuotojų prireiks  daugiau kaip 2 mln. mokymo valandų.