Lietuvos transporto sektorius 2025 metus baigia “tylios eigos” režimu. Kol vienos įmonės bando išspausti maržą iš perpildytos Vakarų rinkos, kitos rizikuoja viskuo prie rytinių sienų, o bendru visų priešu tapo tuščios kabinos ir savos vyriausybės nenuspėjamumas.
Kol sienos išlieka Europos logistikos “siaura vieta”, šio “kvesto” kaina toliau auga. Nuo sausio 1 d. už teisę tiesiog atsistoti į eilę ir naudoti navigacinę plombą tenka mokėti sumas, kurias sunku pavadinti simbolinėmis.
Sąskaitos pateiktos, klausimai ignoruojami. Lietuvos transporto įmonės gavo pirmuosius oficialius atsakymus iš Baltarusijos struktūrų, kurie labiau primena pranešimus apie neterminuotą mokamą saugojimą nei teisinį dialogą.
Kol vairuotojai ir toliau vežiojasi šūsnis popierių kelių patikroms, Europos Komisijos koridoriuose jau paleistas atgalinis laikrodis. Aiškinamės, kodėl eFTI – tai ne tiesiog dar viena programėlė išmaniajame telefone, o visiška duomenų mainų su valstybe pertvarka.
Šventinė ramybė Europos keliuose pasirodė apgaulinga: kol biurai ilsėjosi, kelių rinkliavų sistemos atnaujino kainas, o infrastruktūra tikrino tiekimo grandinių tvirtumą. Šioje apžvalgoje – kodėl tranzitas per Lenkiją ir Vengriją tampa “auksiniu” ir kaip geopolitika Baltijos jūros dugne keičia įprasto reiso draudimą.
Mes ilgai laukėme vandenilio ir elektros revoliucijos, o sulaukėme totalinės skaitmeninės kontrolės revoliucijos. 2025 metai neatnešė garsių naujų paktų, tačiau tapo galutiniu terminu griežčiausioms Mobilumo paketo priemonėms. Dabar pažeidimas – tai ne klausimas „pagaus ar ne“, o klausimas „per kiek laiko algoritmas išrašys baudą“.
2025 metai logistikos sektoriui atnešė siužetų, vertų niūraus trilerio. Kol biuruose buvo aptarinėjami elektroniniai važtaraščiai, greitkeliuose ginkluoti žmonės vidury dienos stabdė vilkikus, o oro uostai buvo uždaromi dėl… oro balionų. CargoNews surinko pačias rezonansiausias ir labiausiai bauginančias metų istorijas.
Nuo gruodžio 26 d. iki sausio 6 d. Ispanijoje periodiškai bus draudžiamas sunkvežimių eismas pagrindiniuose kelių ruožuose. Tai daroma kasmet, kad 14 milijonų lengvųjų automobilių galėtų ramiai nuvykti namo ar pas gimines per šventes. Logistikai tai reiškia rimtą iššūkį.
Latvijos patirtis kovojant su neblaiviu vairavimu per trejus metus virto tikru turto perskirstymo konvejeriu. Kaip praneša Zemgales reģionālā televīzija, per šį laikotarpį iš vairuotojų buvo konfiskuota daugiau nei 2 000 transporto priemonių. Dauguma jų – parduodamos.
Aiškinamės, kodėl Vokietijos vežėjai neskuba rinktis elektrinių vilkikų, kokį „siurprizą“ muitinė ruošia 2026 metams ir kodėl Lietuvos dangus vėl tapo ekstremalios situacijos zona. Kol vieni diskutuoja apie „žalią“ ateitį, kiti stovi po 36 valandas pasienyje su Ukraina arba žvalgosi į dangų virš Lietuvos, ieškodami meteorologinių balionų su kontrabanda.