JAV atlikto tyrimo duomenimis, 1/3 galutinės produkto kainos tenka transporto išlaidoms, o 2/3 kainos sudaro produkto gamyba bei paskirstymas. Sumažinti išlaidas kroviniams gabenti yra vienas iš pagrindinių transporto bendrovių tikslų. Ši užduotis sprendžiama skirtingais būdais. Vienas iš jų – krovinio svorio didinimas. Bet ar tai išeitis?
Vežėjai jau kurį laiką daug vilčių dėl krovinių prieaugio deda į rudenį – mat tikimasi, kad greitu laiku išaugs ne tik krovinių srautai, bet ir frachtai. Vis dėlto kol kas pageidautino atsigavimo tarptautinių gabenimų ir sandėliavimo rinkoje nėra – sandėliai apytuščiai. Vis daugiau užsakovų stengiasi gabenti nuo taško A į tašką B, užuot savo prekes sandėliavę. Komercinio nekilnojamojo turto konsultavimo bendrovių atstovai tikina, kad dar prieš Naujuosius metus Vilniuje sandėlių vakansija padidės.
Per 2011 m. sausio–rugpjūčio mėnesius Lietuvos darbo biržoje (LDB) užregistruota 4,1 tūkst. laisvų darbo vietų tarptautinio krovinių vežimo transporto priemonės vairuotojams, tai – 41,4 proc. daugiau nei 2010 m. tuo pačiu laikotarpiu (2,9 tūkst. laisvų darbo vietų). Įdarbinami beveik visi darbo biržoje registruoti bedarbiai, turintys atitinkamą kvalifikaciją dirbti tolimųjų reisų vairuotojais – geras buvusių darbdavių rekomendacijas, bent vienerių metų darbo patirtį. Nors nemažai vairuotojų, atsivėrus Vokietijos darbo rinkai, išvažiavo dirbti ten, vis dėlto šiuo metu transporto įmonių vadovai likusiems darbuotojams masiškai algų nekelia, o šie to neprašo.
Antrojoje dalyje apžvelgsime populiariausių 7 vilkikų gamintojų produkcijos patikimumą ir eksploatacines išlaidas, remdamiesi Vokietijos krovinių gabenimo bendrovės „Fehrenkötter“ atliktu tyrimu. Tam, kad galėtų atlikti techninius bandymus, minėta kompanija įsigijo naujus visų populiariausių Europoje markių vilkikus ir eksploatavo juos 3 m. panašiomis sąlygomis. Įmonės veiklos sritis – komercinio ir žemės ūkio transporto priemonių gabenimas.
Kas yra geras vilkikas? Dauguma turi savo kriterijus ir savo reikalavimus sunkiasvorei transporto priemonei. Vis dėlto dažnai kyla klausimų, kas geriau: ar tas, kuris vartoja mažiausiai degalų, ar tas, kuris patikimiausias – mažiausiai genda, o taisymas pigiausias; ar tas, kuris kainuoja mažiau už kitus, esančius rinkoje. Deja, kol kas tokio vilkiko, kuris atitiktų visus reikalavimus, nėra. Vargu ar jis kada nors bus sukurtas. Tad dabar vežėjams tenka laviruoti tarp visų šių kriterijų, ieškant sau tinkamiausios transporto priemonės.
Vežėjams, dažnai perkantiems naujas padangas, tenka konsultuotis su kolegomis, remtis praktine patirtimi arba pasikliauti pardavėjo rekomendacijomis. Pagal Europos Sąjungos padangų žymėjimą reguliuojančią direktyvą nuo 2012 m. lapkričio 1 d. visos padangos, pagamintos nuo 2012 m. liepos 1 d. privalės būti pažymėtos pagal naują standartą. Tai gali palengvinti padangų rinkimosi procesą. Iš esmės didelio perversmo naujovė nepadarys, tačiau joje atsispindės pagrindinės produkto savybės, apie kurias kartais pirkėjas nesusimąstydavo, o pardavėjas neužsimindavo.
Vilkiko puspriekabė, kurioje galima nuolat palaikyti reikiamą temperatūrą, šiais laikais jau nieko nebestebina. Tokiomis transporto priemonėmis keliauja maistas, gėlės, vaistai ir kiti produktai. Nuo ko viskas prasidėjo?
Vaistų logistika Lietuvoje – tai niša, kurioje verslininkams dar yra erdvės augti. Pastaraisias metais rinką sudrebino galinga UAB „Entafarma“ invazija į šalies logistikos sektorių – į vaistų sandėlį ir logistikos centrą prie Vilniaus investuota apie 12 mln. Lt. Vaistus gabenantys vežėjai pastebi, kad transportavimo kainos nuo metų pradžios šiek tiek pakilo, tačiau ne tiek, kad galima būtų džiaugsmingai sušukti – vaistų gabenimo verslas patiria aukso amžių. Reikalavimai farmacijos kompanijoms bei jų produkciją gabenantiems vežėjams kyla, todėl tie, kurie pasiryžo išlikti šiame itin daug atsakomybės reikalaujančiame versle, siekia kasdien tobulėti.
Nors moto – sunkvežimiai Kinijoje vis dar efektyviausia distribucijos priemonė, vietinis logistikos ir ekpedicijos verslas sparčiai keičiasi. Nuo 2005 metų šalyje galutinai liberalizavus ekspedijavimo sektorių, šalia didžiųjų užsienio kapitalo ekspeditorių vis dažniau pradėjo kurtis naujos vietinės logistikos įmonės. Šiuo metu Kinijoje priskaičiuojama daugiau nei 30 tūkst. įvairių klasių ekspedicijos kompanijų, kuriose dirba beveik 50 mln. darbuotojų. Ypač aršėja konkurencija tarp A klasės transporto organizatorių t.y. didiesiems užsienio kapitalo transporto „banginiams“ iššūkius kelia vietinės kinų ekspedicijos, kurios sukūrė didelius tinklus ir gali pasiūlyti vakarietiškai kokybiškas paslaugas.
Pavojingus krovinius gabenantys vežėjai – tarsi atskira respublika. Apie šią transporto verslo sritį kalbama mažai – ne tik dėl konkurencijos, bet ir dėl pavojingų krovinių transportavimo specifikos. Išlaikyti pavojingų krovinių (ADR) egzaminus sunku – iš pirmo karto pavyksta tik pusei visų laikančiųjų. Ir tai ne vienintelė problema – nereiktų pamiršti nelaimingų atsitikimų bei pernelyg greitai kintančios verslo aplinkos.