Analizė

Kas yra geras vilkikas? Dauguma turi savo kriterijus ir savo reikalavimus sunkiasvorei transporto priemonei. Vis dėlto dažnai kyla klausimų, kas geriau: ar tas, kuris vartoja mažiausiai degalų, ar tas, kuris patikimiausias – mažiausiai genda, o taisymas pigiausias; ar tas, kuris kainuoja mažiau už kitus, esančius rinkoje. Deja, kol kas tokio vilkiko, kuris atitiktų visus reikalavimus, nėra. Vargu ar jis kada nors bus sukurtas. Tad dabar vežėjams tenka laviruoti tarp visų šių kriterijų, ieškant sau tinkamiausios transporto priemonės.

Vežėjams, dažnai perkantiems naujas padangas, tenka konsultuotis su kolegomis, remtis praktine patirtimi arba pasikliauti pardavėjo rekomendacijomis. Pagal Europos Sąjungos padangų žymėjimą reguliuojančią direktyvą nuo 2012 m. lapkričio 1 d. visos padangos, pagamintos nuo 2012 m. liepos 1 d. privalės būti pažymėtos pagal naują standartą. Tai gali palengvinti padangų rinkimosi procesą. Iš esmės didelio perversmo naujovė nepadarys, tačiau joje atsispindės pagrindinės produkto savybės, apie kurias kartais pirkėjas nesusimąstydavo, o pardavėjas neužsimindavo.

Transporto įmonė „PronksiMetall“ iš Tartu nedidelė: čia dirba 11 darbuotojų, įskaitant ekspeditorius. Įmonės autoparke yra 6 automobiliai „Mercedes“. Kompanija buvo įsteigta 2006 m.  – šiek tiek anksčiau nei prasidėjo ekonominė krizė. Ar lengva buvo įžengti į perpildytą rinką ir išgyventi sunkmečiu – apie tai kalbamės su įmonės direktoriumi Olegu Filippovu.

Su transporto bendrovės „Eivora“, rinkoje veikiančios jau 16 m., vadovu Mindaugu Skarulskiu susitinkame jų ofise, Trinapolio gatvėje. Kol vadybininkų kabinete laukiu, kada vadovas baigs pokalbį telefonu, stebiu aplinką: visi aplinkui dirba kaip bitutės. Įmonė specializuojasi gabendama krovinius Europos Sąjungoje bei NVS šalyse, taip pat teikia ekspedijavimo paslaugas.

Vilkiko puspriekabė, kurioje galima nuolat palaikyti reikiamą temperatūrą, šiais laikais jau nieko nebestebina. Tokiomis transporto priemonėmis keliauja maistas, gėlės, vaistai ir kiti produktai. Nuo ko viskas prasidėjo?

Vaistų logistika Lietuvoje – tai niša, kurioje verslininkams dar yra erdvės augti. Pastaraisias metais rinką sudrebino galinga UAB „Entafarma“ invazija į šalies logistikos sektorių – į vaistų sandėlį ir logistikos centrą prie Vilniaus investuota apie 12 mln. Lt. Vaistus gabenantys vežėjai pastebi, kad transportavimo kainos nuo metų pradžios šiek tiek pakilo, tačiau ne tiek, kad galima būtų džiaugsmingai sušukti – vaistų gabenimo verslas patiria aukso amžių. Reikalavimai farmacijos kompanijoms bei jų produkciją gabenantiems vežėjams kyla, todėl tie, kurie pasiryžo išlikti šiame itin daug atsakomybės reikalaujančiame versle, siekia kasdien tobulėti.
 

Dalinių krovinių pervežimas – labai specifinė sritis. Jos pagrindinis principas – pristatymas nuo durų iki durų – reikalauja kitokių transporto priemonių ir darbo principų, negu krovinių gabenimas tradiciniais vilkikais. Įmonė „TZS“ buvo šios srities pradininkė Latvijos rinkoje. 

Nors moto – sunkvežimiai  Kinijoje vis dar efektyviausia distribucijos priemonė, vietinis logistikos ir ekpedicijos verslas sparčiai keičiasi. Nuo 2005 metų šalyje galutinai liberalizavus ekspedijavimo sektorių, šalia didžiųjų užsienio kapitalo ekspeditorių vis dažniau pradėjo kurtis naujos vietinės logistikos įmonės. Šiuo metu Kinijoje priskaičiuojama daugiau nei 30 tūkst. įvairių klasių ekspedicijos kompanijų, kuriose dirba beveik 50 mln. darbuotojų. Ypač aršėja konkurencija tarp A klasės transporto organizatorių t.y. didiesiems užsienio kapitalo transporto „banginiams“ iššūkius kelia vietinės kinų ekspedicijos, kurios sukūrė didelius tinklus ir gali pasiūlyti vakarietiškai kokybiškas paslaugas.

Pavojingus krovinius gabenantys vežėjai – tarsi atskira respublika. Apie šią transporto verslo sritį kalbama mažai – ne tik dėl konkurencijos, bet ir dėl pavojingų krovinių transportavimo specifikos. Išlaikyti pavojingų krovinių (ADR) egzaminus sunku – iš pirmo karto pavyksta tik pusei visų laikančiųjų. Ir tai ne vienintelė problema – nereiktų pamiršti nelaimingų atsitikimų bei pernelyg greitai kintančios verslo aplinkos.
 

Tarptautinių krovinių gabenimo kompanija „Ortima“ skaičiuoja jau aštuonioliktus savo veiklos metus. Bendrovė specializuojasi Skandinavijos rinkoje, valdo 37 vilkikų autoparką, turi 55 darbuotojų kolektyvą. Su UAB „Ortima“ vadovu Marjan Svirko kalbamės apie darbo Skandinavijos rinkoje specifiką, požiūrį į transporto verslą bei dabartines rinkos tendencijas.