Analizė

Šių metų rudenį daugelį vežėjų, norinčių apdrausti savo puspriekabes privalomuoju draudimu, nemaloniai nuteikė žinia – kainos kone daugelyje draudimo bendrovių vienu metu padidėjo keliskart arba netgi dešimt kartų. Vežėjai, seniau galėję apdrausti savo puspriekabes už 100 Lt arba netgi mažiau, įnirtingai puolė ieškoti atsakymų, kodėl taip įvyko. Deja, atsakymų rasti jie kol kas negali, tačiau ryžtingai imasi kovoti prieš tokią situaciją. Transportininkų pasipiktinimas pasiekė kulminaciją – LR Konkurencijos tarybai prašymą tirti, ar tarp draudimo bendrovių nėra kartelinių susitarimų pateikė ministerijos bei Draudimo priežiūros komisija (DPK).
 

Įmonių mokumą vertinančiai UAB „Creditreform Lietuva“ atlikus transporto verslo rizikingumo tyrimą, paaiškėjo, kad 2011-ieji absoliučiai daugumai transporto įmonių buvo sėkmingi. Daugelis rodiklių viršijo prieškrizinį lygį. Vis dėlto analitikai nelinkę pernelyg džiūgauti – kitais metais transporto įmonės susidurs su problemomis – ne tik dėl lėtėjančių Europos šalių ekonomikų, bet ir dėl pablogėjusio paklausos–pasiūlos santykio.  Vis dėlto neabejojama, kad po krizės užaugintas „lašinių“ sluoksnis leis geriau atlaikyti galimus netikėtumus.

Naujas regionas – naujos transporto organizatorių lenktynės, kuriant efektyvias intermodalines logistikos grandines. Atrodo, atokus Azijos kraštas, tačiau dėl ateities verslų jau dabar priverčia paplušėti ne tik transporto specialistus, bet ir aukščiausio rango valstybių vadovus.

Rusijos įstojimas į Pasaulio prekybos organizaciją (PPO) turėtų tapti neblogu ženklu Lietuvos vežėjams. Visiems: nuo gabenančių automobilius autovežiais (jiems turėtų atsirasti nemažai tiesioginio darbo), iki standartines puspriekabes ir vilkikus eksploatuojančių įmonių, kurioms ateityje bus lengviau atnaujinti savo parkus, parduodant senesnę techniką.

Visai Europai trimituojant apie tai, kad per pasaulį ritasi antroji krizės banga, visi – ir gamintojai, ir vežėjai, linkę atsakingiau žiūrėti į plėtrą. Be to, logistikos procesus planuoja gerokai iš anksto, tad kol kas transporto srities specialistai nejaučia jokio prieššventinio sujudimo. Ir gabenimų srautai, ir įkainiai, regis, tvarkingai išsirikiavę horizontalioje kreivėje ir jau kurį laiką nerodo jokių šoktelėjimo ženklų. Neprognozuojama, kad kažkas pernelyg pasikeis ir po didžiųjų metų švenčių.

Lietuviško kapitalo logistikos įmonė „Magnus Logistics“ rinkoje vos 4 m., tačiau Europos tarptautinėje krovinių arenoje jos žingsnių aidas girdėti toli ir vis dažniau. Šiais metais įmonė planuoja pasiekti 75 mln., o kitąmet – 100 mln. Lt apyvartą. Ambicingiems darbuotojams netrūksta drąsos vykdyti plėtrą. Bendrovės atstovai įsitikinę, kad logistikos specialistų galimybės už Lietuvos ribų yra itin didelės – savo vietą gali rasti iš esmės bet kuri Lietuvos kompanija. „Nėra lengva tai padaryti, tačiau reikia bandyti, ieškoti, o iš pradžių tiesiog patikimai ir kantriai dirbti“, – dėsto UAB „Magnus Logistics“ projektų vadovas Aurimas Kuliešius. Su specialistu kalbamės apie įmonės veiklos strategiją, situaciją Lietuvoje ir už jos ribų.

Ši tema , artėjant šaltajam metų sezonui, kasmet sukelia vis naujų diskusijų. Kaip sena įgrisusi daina, dažnai jos skamba iš radijo eterio ir televizorių ekranų, publikuojamos laikraščiuose, tačiau retai atsižvelgiama į svarbiausią veiksnį – Europos žemyno valstybėse meteorologinės sąlygos labai skirtingos. Skaitytojams pateikiame išsamios informacijos apie sunkvežimių vairavimo ypatumus ir skirtingus reikalavimus žiemos sąlygomis įvairiose Europos valstybėse, žieminių padangų ypatumus, sniego grandines ir kitas pagalbines individualias priemones, padedančias išvengti rizikingų situacijų keliuose.

Padangų gamintojai ir vežėjai pastebi, kad šiemet, jei lygintume su praėjusiais metais, vilkikų žieminių padangų kainos kilo apie 20 proc. Taigi kol kas transporto bendrovių vadovai neskuba „apauti“ savo sunkvežimių – vieni dėl to, kad nevažinėja į Skandinaviją, kiti – dėl to, kad, kaip jau įprasta, vilkikų padangos dažniausiai yra universalios – pritaikytos naudoti ir žiemą, ir vasarą. Apie tai, kokia situacija šiuo metu žieminių vilkikų padangų rinkoje kalbamės su gamintojų atstovais Lietuvoje ir įmonių vadovais.

Su Šiaulių įmonės „Transroad“ direktoriumi Andriumi Zevertu susipažinome 23-ojo „Linavos“ kongreso metu. Pasirodo, „Transroad“ yra labai jauna įmonė, kuri buvo įsteigta 2010 m. spalio mėnesį, t.y., jau po krizės piko. Pats A. Zevertas pradėjo eiti savo pareigas tik gegužės mėnesį. Jis turi 3 aukštuosius išsilavinimus – puikiai derina technines automobilių remonto ir aptarnavimo žinias su vadybininko ir ekonomisto išsilavinimu. Kalbėtis su naujokais perpildytoje gabenimo paslaugų rinkoje visada įdomu.

Vadinamasis piko sezonas šiais metais slepiasi kažkur už horizonto. Krovinių yra, veiklos netrūktsta, darbas vyksta, bet vis dėlto šis ruduo pakankamai ramus. Įsivyrauja vadinamoji pirkėjo rinka. Transporto priemonių netrūksta, kiekvienas krovinys tampa brangus, dingsta skubėjimas, aišku, dingsta ir papildomas transportininkų uždarbis.