Analizy

Koniec października przyniósł nowy kryzys w litewskim sektorze transportowym. Po zamknięciu przejść granicznych w Solecznikach i Miednikach oraz po serii działań władz białoruskich litewscy przewoźnicy zmagają się z zatrzymywaniem pojazdów, zakłóceniami harmonogramów i bezpośrednimi stratami finansowymi. Litewski Związek Przewoźników (LVS) ogłosił przygotowania do pozwu zbiorowego i rozpoczął zbieranie dokumentów potwierdzających straty.

Kontynuujemy naszą serię cotygodniowych raportów o tym, co realnie wpływa na pracę europejskich przewoźników drogowych. W tym tygodniu rynek ponownie dał znać, że żyje — stawki rosną nierównomiernie, regiony wprowadzają nowe opłaty drogowe, a kontrole na trasach zaostrzają się.

Rynek pracy w litewskim sektorze transportu i logistyki (T&L) w 2025 roku wykazuje ciekawą dychotomię. Rozwija się on w dwóch różnych prędkościach. Z jednej strony, epoka szerokich indeksacji „dla wszystkich na raz”, charakterystyczna dla ożywienia po pandemii, wydaje się dobiegać końca. Z drugiej strony, ogólna dynamika wynagrodzeń pozostaje wysoka.

Wdrożenie biometrycznego systemu wjazdu/wyjazdu (EES) w UE podzieliło operatorów przepraw przez La Manche. Eurotunnel utrzymuje optymizm, twierdząc, że proces rejestracji trwa tylko dwie minuty. Jednak w portach morskich, takich jak Dover, pojawiają się opóźnienia operacyjne i wstrzymanie wdrożenia. Analiza CargoNews pokazuje, dlaczego optymizm terminali nie przekłada się na realia portowe i co to oznacza dla łańcuchów logistycznych.

Wyobraźmy sobie kurs z Łodzi do Rotterdamu. 1 100 kilometrów przez Niemcy i Holandię. Kiedyś opłata drogowa była prosta – euro za kilometr, stawka stała. Teraz to wciąż €/km, ale jej wysokość zależy od klasy emisji CO₂ Twojej ciężarówki. W Niemczech system działa od grudnia 2023 roku, w Austrii – od stycznia 2024, a w Czechach – od marca 2024.

Ostatnie dni przyniosły poważne zmiany w logistyce europejskiej. Od nowych barier granicznych po aktualizację opłat drogowych – to tydzień, który przepisuje harmonogram ostatniego kwartału 2025 roku. Oto, co najważniejsze.

W logistyce bezpieczeństwo i szybkość często wchodzą ze sobą w konflikt. Kontrola każdego kontenera w porcie w Gdańsku lub w magazynie pod Wilnem jest długa i kosztowna. Kontrola „dla zasady” to ryzyko. W tym wyścigu o wydajność pojawił się nieoczekiwany kandydat na inspektora: pszczoła miodna.

CargoNews rozpoczyna publikację serii materiałów o zarobkach w branży logistycznej w krajach Europy. Rynek pracy w polskiej logistyce w 2025 roku pokazuje ciekawą sprzeczność: epoka powszechnych i hojnych podwyżek, charakterystyczna dla lat 2022-2024, dobiega końca, jednak popyt na wąsko wyspecjalizowanych profesjonalistów „rozgrzewa” poszczególne segmenty do rekordowych poziomów.

Pod koniec listopada europejski sektor transportu czeka poważna próba. Belgia, kluczowy węzeł logistyczny, przygotowuje się do 72-godzinnego wstrzymania ruchu kolejowego. To nie jest zwykłe lokalne zakłócenie – ta akcja wywołuje reakcję łańcuchową, która wpłynie na porty, międzynarodowe korytarze towarowe i w połączeniu z planowanymi pracami w krajach sąsiednich stworzy efekt „sztormu doskonałego”.

W tym tygodniu branża transportowa w Europie stanęła w obliczu podwójnego uderzenia: gwałtownego wzrostu napięć geopolitycznych na wschodniej granicy UE oraz przedłużających się zakłóceń operacyjnych w kluczowych portach Morza Północnego. Zamknięcie przez Litwę przejść granicznych z Białorusią natychmiast wywołało paraliż na jednej z głównych tras „Nowego Jedwabnego Szlaku”, podczas gdy Antwerpia i Rotterdam wciąż zmagają się ze skutkami październikowych strajków.