Analizy

Dla tysięcy firm transportowych, których ciężarówki codziennie przekraczają Kanał La Manche, 1 stycznia 2026 roku będzie momentem prawdy. Tego dnia wchodzą w życie decyzje dotyczące utworzenia wspólnego wykazu poważnych naruszeń oraz automatycznej wymiany danych między UE a Wielką Brytanią. Era, w której mandat otrzymany na trasie M20 w hrabstwie Kent był jedynie finansową niedogodnością i nie wpływał na licencję firmy w Warszawie czy Białymstoku, definitywnie się kończy.

Grudzień 2025 zapowiada się jako jeden z najbardziej intensywnych okresów zmian regulacyjnych ostatnich lat. Od legalizacji zdalnego sterowania ciężarówkami w Niemczech, przez zaostrzenie kontroli na granicy z Wielką Brytanią, po pełną cyfryzację procedur celnych w portach Beneluksu — branża staje wobec szeroko zakrojonej synchronizacji przepisów.

Przegląd wiadomości, które powinni znać wszyscy przewoźnicy. Ostatni tydzień listopada przyniósł europejskiemu rynkowi transportu drogowego kilka ważnych informacji. Dotyczą one stawek za przewozy, cyfryzacji dokumentów, regulacji UE–Wielka Brytania, perspektyw ETS2, inwestycji w e-naczepy oraz dynamiki cen paliw.

Unia Europejska po raz pierwszy od dwóch dekad radykalnie zrewidowała zasady wydawania praw jazdy. Opublikowane dyrektywy (2025/2205 i 2025/2206) zapowiadają napływ młodych kadr, większą przejrzystość cyfrową oraz uproszczenie zatrudniania cudzoziemców. Jednak dla przewoźników, zwłaszcza w Polsce i na Litwie, gdzie niedobór kierowców jest szczególnie dotkliwy, kluczowe pozostaje pytanie praktyczne: kogo realnie będzie można posadzić za kierownicę w nadchodzącym 2026 roku?

Kierowcy mogą odetchnąć: w kolejnym europejskim mieście zakazane zostają hulajnogi elektryczne w systemie sharingu. Taką decyzję podjęła teraz także Florencja. Jasne jest, że zasady mikromobilności w Europie szybko się zmieniają.

Zasady przewozu towarów niebezpiecznych zmienią się już za dwa lata – od dopuszczenia elektrycznych ciężarówek po nowe wymagania dotyczące baterii i zwrotów. 25 listopada IRU opublikowała na swojej stronie nagranie webinaru i prezentację „New dangerous goods transport rules: what you need to know”. Po raz pierwszy w otwartym dostępie zebrano i wyjaśniono kluczowe zmiany, które znajdą się w redakcji ADR 2027: od dopuszczenia elektrycznego i wodorowego napędu po nowe wymagania dotyczące baterii litowych oraz postępowania z towarami niebezpiecznymi w logistyce zwrotów. 

Przegląd wiadomości z przedostatniego tygodnia listopada. Europejska logistyka otrzymała kilka rozbieżnych sygnałów — od zaostrzenia zasad dla kierowców i wzmożonych kontroli drogowych po dyskusje o mobilności wojskowej i rosnącą presję inwestycyjną na projekty proekologiczne. Mimo częściowego ożywienia rynku transportu drogowego, branża nadal funkcjonuje w warunkach niepewności: od niedoboru kadr i wahań popytu po ryzyka infrastrukturalne na wschodniej flance UE.

Mieszanka kanabisu i alkoholu może w Niemczech stać się powodem utraty prawa jazdy – nawet przy minimalnych dawkach.
W piątek, dwudziestego pierwszego listopada dwa tysiące dwudziestego piątego roku Bundesrat zagłosuje nad dwiema inicjatywami, które mogą znacząco zmienić zasady dla wszystkich wsiadających za kierownicę po użyciu konopi. Wyjaśniamy: co już obowiązuje, co rząd chce zmienić i czym to grozi zawodowym kierowcom ciężarówek.

W dniach 17–23 listopada 2025 roku w całej Europie odbędzie się kolejna operacja ROADPOL „Truck & Bus”. Formalnie – to coroczna akcja kontroli transportu ciężkiego i autobusów. W praktyce – tydzień, który za każdym razem podbija stawki, opóźnia przewozy międzynarodowe i wyrzuca z grafiku tych, którzy oszczędzają na stanie technicznym lub dokumentach.

Fałszywe prawa jazdy i zezwolenia na pobyt przez długi czas uchodziły za „szarą strefę” europejskiej logistyki. W roku 2025 to się skończyło: sądy orzekają roczne bany na strefę Schengen, dziesiątki tysięcy euro grzywien i realne kary więzienia. Od Hagi po Helsinki – Europa zaczęła zamiatać rynek kierowców, którzy przyjechali do pracy na podstawie podrobionych dokumentów.