Analizy

Na papierze wygląda to tak, jakby niemiecka logistyka w siedmiomilowych butach biegła w stronę “świetlanej, zielonej przyszłości”. Ale jeśli odłożymy na bok komunikaty prasowe i weźmiemy do ręki kalkulator, ukazuje się nieco inny obraz. Owszem, branża jest gotowa na zerową emisję. Jednak zakupy “elektryków” rozbijają się obecnie o twardą matematykę: TCO (całkowity koszt posiadania), brak sensownej infrastruktury ładowania i oczekiwanie na przyłącza energetyczne.

16 grudnia 2025 r. w Strasburgu, w Parlamencie Europejskim, IRU wspólnie z CLECAT i ESC organizuje debatę z europosłami oraz przedstawicielami rynku. Formalnie jest to wymiana opinii na temat dekarbonizacji flot transportowych. W praktyce jednak chodzi o próbę wpłynięcia w ostatniej chwili na Automotive Action Plan Komisji Europejskiej, który Bruksela zapowiedziała przedstawić „jutro”.

Statystyki opublikowane ostatnio przez Europejski Urząd ds. Pracy (ELA) wyglądają dość surowo. Jeśli wcześniej kontrole drogowe przypominały loterię, w której przewoźnik miał szansę wyciągnąć szczęśliwy los tylko dlatego, że inspektor był zmęczony albo patrzył w inną stronę, dziś zasady gry się zmieniły. I to technologicznie.

Miniony tydzień pozostawił dziwne wrażenie. Podczas gdy europejscy kontrolerzy pokazują mistrzostwo koordynacji i wysokich technologii, wyłapując naruszenia zdalnie, litewscy przewoźnicy zamiast jednoczyć się w obliczu kryzysu doprowadzili do publicznego rozłamu.

Wydawałoby się, że przed Świętami wszyscy powinni myśleć o zamknięciu roku i premiach, jednak polscy przewoźnicy kontenerowi postanowili inaczej. Grupa przedsiębiorców ogłosiła „cichy strajk” (cichy strajk) w okresie od 2025-12-20 do 2026-01-06.

Komisja Europejska zdecydowała o rocznym przesunięciu wejścia w życie rozporządzenia EUDR, jednak – jak podkreśla rp.pl w artykule “Wylesianie da w kość logistykom” – nie zmienia to faktu, że logistyka stoi przed jedną z najtrudniejszych reform regulacyjnych dekady.

W pierwszym tygodniu grudnia wydarzyło się coś, co zmienia logikę inwestycji w flotę co najmniej na pięć lat. Rada UE zatwierdziła dwie duże dyrektywy — dotyczącą masy i wymiarów dla elektrycznych ciągników oraz dotyczącą cyfryzacji kontroli technicznych. Brzmi biurokratycznie? W praktyce oznacza to, że elektryczna ciężarówka przestaje być ryzykiem, a staje się strategią. Jednocześnie Grecja wypuściła rolników na główne drogi, Polska niespodziewanie złagodziła zasady ruchu ciężarówek w Boże Narodzenie, a Wielka Brytania postanowiła budować terminale dla ciężarówek bez kierowców. Przyjrzyjmy się, co to wszystko oznacza.

Od 1 stycznia 2026 roku Hiszpania całkowicie przechodzi na podłączoną lampę awaryjną V16, która zastąpi tradycyjne trójkąty odblaskowe. Reforma jest szeroka: każdy samochód osobowy, dostawczy, ciężarówka i autobus na drogach Hiszpanii będzie musiał mieć taką lampę.

IRU informuje, że Irak dalej umacnia swoją pozycję jako kluczowy korytarz tranzytowy między Unią Europejską a Bliskim Wschodem. Najnowszy przykład to transport sprzętu filmowego i fotograficznego z Węgier do Jordanii w systemie TIR, który pokazał imponujące wyniki.

W Niderlandach trwa dyskusja nad możliwością obniżenia maksymalnej prędkości ciężarówek na autostradach z 80 do 70 km/h. Ten wariant pojawił się w nowym raporcie analitycznym Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM), który bada, jakie działania mogą pomóc krajowi utrzymać rosnące zapotrzebowanie na energię w sektorze transportu. Nie chodzi o gotowy projekt ustawy, ale KiM podkreśla: przy niedoborach energii elektrycznej oraz konkurencji o wodór i e-paliwa każda oszczędność staje się krytyczna.