Mes ilgai laukėme vandenilio ir elektros revoliucijos, o sulaukėme totalinės skaitmeninės kontrolės revoliucijos. 2025 metai neatnešė garsių naujų paktų, tačiau tapo galutiniu terminu griežčiausioms Mobilumo paketo priemonėms. Dabar pažeidimas – tai ne klausimas „pagaus ar ne“, o klausimas „per kiek laiko algoritmas išrašys baudą“.
2025 metai logistikos sektoriui atnešė siužetų, vertų niūraus trilerio. Kol biuruose buvo aptarinėjami elektroniniai važtaraščiai, greitkeliuose ginkluoti žmonės vidury dienos stabdė vilkikus, o oro uostai buvo uždaromi dėl… oro balionų. CargoNews surinko pačias rezonansiausias ir labiausiai bauginančias metų istorijas.
Austrija ir toliau laikosi savo linijos „kovoje dėl Alpių“, paversdama tranzitą per Brennerio perėją kontroliuojama eile. Tirolio žemės vyriausybė paskelbė aiškų blokinio sunkvežimių praleidimo (Blockabfertigung) grafiką 2026 metams. Procedūros esmė nesikeičia: A12 kelyje, Kufstein-Nord punkte policija įrengs filtrą. Nuo 5:00 ryto Italijos kryptimi bus praleidžiama tik 300 sunkiasvorių per valandą – nė viena transporto priemone daugiau. Oficialus grafiko šaltinis – Tirolio žemės vyriausybės portalas (Land Tirol).
Prancūzijos valdžia nusprendė, kad vien baudų nepakanka, ir nuo pirmadienio, gruodžio 29 d., sunkius greičio viršijimus perkelia į baudžiamųjų nusikaltimų kategoriją.
Nuo gruodžio 26 d. iki sausio 6 d. Ispanijoje periodiškai bus draudžiamas sunkvežimių eismas pagrindiniuose kelių ruožuose. Tai daroma kasmet, kad 14 milijonų lengvųjų automobilių galėtų ramiai nuvykti namo ar pas gimines per šventes. Logistikai tai reiškia rimtą iššūkį.
Kaip ir kasmet metų pabaigoje, kol visi planuoja šventinio stalo meniu, logistikos specialistai planuoja, kaip „neužstrigti“ stovėjimo aikštelėje kur nors netoli Poznanės ar Lodzės.
Latvijos patirtis kovojant su neblaiviu vairavimu per trejus metus virto tikru turto perskirstymo konvejeriu. Kaip praneša Zemgales reģionālā televīzija, per šį laikotarpį iš vairuotojų buvo konfiskuota daugiau nei 2 000 transporto priemonių. Dauguma jų – parduodamos.
Aiškinamės, kodėl Vokietijos vežėjai neskuba rinktis elektrinių vilkikų, kokį „siurprizą“ muitinė ruošia 2026 metams ir kodėl Lietuvos dangus vėl tapo ekstremalios situacijos zona. Kol vieni diskutuoja apie „žalią“ ateitį, kiti stovi po 36 valandas pasienyje su Ukraina arba žvalgosi į dangų virš Lietuvos, ieškodami meteorologinių balionų su kontrabanda.
Europos Komisija oficialiai įjungė atbulinę pavarą. Naujajame „Automobilių pakete“, paskelbtame 2025 m. gruodžio 16 d., Briuselis visiškai atsisakė planų įvesti privalomas kvotas transporto įmonėms perkant elektrinius sunkvežimius. Valdininkai pripažino: negalima priversti vežėjo pirkti to, ko nėra kur įkrauti ir su kuo neįmanoma uždirbti.
Situacija pasienio punktuose tarp Ispanijos ir Prancūzijos pasiekė ribą, kai mandagūs prašymai “įvesti tvarką” baigėsi. Ispanijos asociacija PYMETRANS (atstovaujanti mažajam ir vidutiniam transporto verslui) oficialiai pareikalavo iš vyriausybės kompensacijų už tai, kad jų vilkikai paromis pūva spūstyse dėl Prancūzijos protestų.