Kolegos, svarbios žinios iš Vilniaus. Jei sekėte epopėją su „Gynybos fondu“ ir „Žaliuoju kursu“, žinote, kad Lietuvos valdžia planavo tikrą sukrėtimą degalinėse nuo 2026 metų.
Statistika, kurią neseniai paskelbė Europos darbo institucija (ELA), atrodo griežta. Jei anksčiau kelių patikrinimai priminė loteriją, kurioje vežėjas galėjo tikėtis „laimingo bilieto“ vien todėl, kad inspektorius pavargęs ar žiūri į kitą pusę, šiandien žaidimo taisyklės pasikeitė. Ir pasikeitė jos technologiškai.
Praėjusi savaitė paliko keistą poskonį. Kol Europos kontrolės institucijos demonstruoja koordinacijos ir aukštųjų technologijų stebuklus, nuotoliniu būdu gaudydamos pažeidėjus, Lietuvos vežėjai, užuot susivieniję krizės akivaizdoje, surengė viešą skilimą.
Jei vakar, ketvirtadienį, jūsų sunkvežimis įstrigo prie Lisabonos arba krovinys neišskrido iš Portelos – jūs ne vieni. Gruodžio 11 d. Portugalija patyrė didžiausią streiką per daugiau nei 10 metų.
Pirmąją gruodžio savaitę įvyko tai, kas keičia investicijų į autoparką logiką mažiausiai penkeriems metams. ES Taryba patvirtino dvi svarbias direktyvas – dėl elektrinių vilkikų masės ir matmenų bei dėl techninių patikrų skaitmeninimo. Skamba biurokratiškai? Iš tikrųjų tai reiškia: elektrinis sunkvežimis nebėra rizika, o tampa strategija. Tuo pačiu Graikija išvedė ūkininkus į pagrindinius kelius, Lenkija netikėtai sušvelnino Kalėdų apribojimus, o Jungtinė Karalystė nusprendė statyti terminalus sunkvežimiams be vairuotojų. Pažiūrėkime, ką tai reiškia.
„Daimler Truck“ ir „Torc Robotics“ pasirinko Izraelio bendrovę „Innoviz“ kaip lidarų tiekėją serijiniams autonominiams „Freightliner Cascadia“. Tai ne tik jutiklio įsigijimas — tai signalas, kad autonominiai vilkikai pereina iš bandymų poligonų į komercinį naudojimą JAV greitkeliuose.
Nuo 2026 m. sausio 1 d. Ispanija visiškai pereina prie prijungiamo avarinio švyturėlio V16, kuris pakeis įprastus atšvaitinius trikampius. Reforma plati: kiekvienas lengvasis automobilis, furgonas, sunkvežimis ir autobusas Ispanijos keliuose privalės turėti šią lempą.
2025 m. gruodis žada tapti vienu intensyviausių reguliacinių pokyčių laikotarpių per pastaruosius metus. Nuo nuotolinio sunkvežimių valdymo legalizavimo Vokietijoje iki griežtesnės kontrolės Jungtinės Karalystės pasienyje ir visiškos muitinės procedūrų skaitmenizacijos Beniliukso uostuose – sektorius susiduria su plataus masto taisyklių sinchronizacija.
Vokietijos gamintojas VDO (Continental grupė) pristatė atnaujintą antrosios kartos išmanaus tachografo versiją – DTCO 4.1a. Įrenginys jau gavo Europos homologaciją ir atitinka galiojančius ES reikalavimus tarptautiniam krovinių vežimui.
Pavojingųjų krovinių taisyklės pasikeis jau po dvejų metų – nuo elektromobilių vilkikų leidimo iki naujų reikalavimų baterijoms ir grąžinimams. Lapkričio 25 d. IRU savo svetainėje paskelbė internetinio seminaro įrašą ir prezentaciją „New dangerous goods transport rules: what you need to know“. Pirmą kartą viešai surinkti ir paaiškinti pagrindiniai pokyčiai, kurie bus įtraukti į ADR 2027 redakciją: nuo elektromobilių ir vandenilio traukos leidimo iki naujų reikalavimų ličio baterijoms ir pavojingųjų krovinių tvarkymui grįžtamojoje logistikoje.