Autotransportas

Priešpaskutinės lapkričio savaitės apžvalga. Europos logistika gavo kelis priešingus signalus – nuo griežtėjančių taisyklių vairuotojams ir sustiprintos kelių kontrolės iki diskusijų apie karinį mobilumą ir augančio spaudimo investuoti į žaliuosius projektus. Nepaisant tam tikro kelių transporto rinkos atsigavimo, sektorius vis dar veikia neapibrėžtumo sąlygomis: nuo darbuotojų trūkumo ir paklausos svyravimų iki infrastruktūros rizikų rytiniame ES flange.

Kanapių ir alkoholio miksas Vokietijoje gali tapti priežastimi prarasti vairuotojo pažymėjimą – net naudojant minimalius kiekius.
Lapkričio dvidešimt pirmą dieną du tūkstančiai dvidešimt penktųjų metų, penktadienį, Bundesratas balsuos dėl dviejų iniciatyvų, kurios gali smarkiai pakeisti žaidimo taisykles visiems, kas sėda prie vairo pavartoję kanapių. Aiškinamės: kas jau galioja, ką ketinama keisti ir kuo tai gresia profesionaliems tolimųjų reisų vairuotojams.

Lietuva atnaujina judėjimą pasienyje su Baltarusija: Vyriausybė nusprendė vėl atidaryti du automobilių kontrolės punktus — Medininkai–Kamennyj Log ir Šalčininkai–Beniakonys. Sprendimas priimtas šiandien, lapkričio 19 dieną, o faktinis judėjimas per šiuos PKP bus atnaujintas nuo ketvirtadienio, lapkričio 20 dienos.

Lapkričio 17–23 dienomis 2025 metais visoje Europoje vyks dar viena ROADPOL operacija „Truck & Bus“. Formaliu požiūriu – tai kasmetinė sunkiojo transporto ir autobusų kontrolės akcija. Praktikoje – savaitė, kuri kaskart pakelia reisų kainas, trikdo tarptautinius pervežimus ir išveda iš grafiko tuos, kurie taupo transporto būklės ar dokumentų sąskaita.

Spalio pabaiga atnešė naują krizę Lietuvos transporto sektoriui. Po to, kai buvo uždaryti Šalčininkų ir Medininkų kontrolės punktai, o Baltarusijos valdžia ėmėsi papildomų veiksmų, Lietuvos vežėjai susidūrė su transporto sulaikymais, grafiko trikdžiais ir tiesioginiais finansiniais nuostoliais. Lietuvos vežėjų sąjunga (LVS) paskelbė pradedanti rengti grupinį ieškinį ir pradėjo rinkti patvirtinančius dokumentus.

Tęsiame savo kassavaitinių ataskaitų ciklą apie tai, kas iš tikrųjų daro įtaką Europos vežėjų darbui. Šią savaitę rinka vėl parodė, kad ji gyva — tarifai kyla netolygiai, regionai įveda naujus kelių mokesčius, o kontrolė keliuose griežtėja.

Įsivaizduokite reisą iš Lodzės į Roterdamą. 1 100 kilometrų per Vokietiją ir Nyderlandus. Anksčiau kelių mokestis buvo paprastas – eurai už kilometrą, fiksuotas tarifas. Dabar tai vis dar €/km, tačiau tarifas priklauso nuo jūsų sunkvežimio CO₂ klasės. Vokietijoje ši sistema taikoma nuo 2023 m. gruodžio, Austrijoje – nuo 2024 m. sausio, Čekijoje – nuo 2024 m. kovo.

Šią savaitę Europos transporto sektorius patyrė dvigubą smūgį: staigus geopolitinės įtampos paaštrėjimas prie rytinės ES sienos ir užsitęsę operaciniai sutrikimai pagrindiniuose Šiaurės jūros uostuose. Lietuvai uždarius pasienio punktus su Baltarusija, iš karto kilo kolapsas viename iš pagrindinių „Naujojo Šilko kelio“ maršrutų, o Antverpenas ir Roterdamas vis dar kovoja su spalio mėnesio streikų pasekmėmis.

Ispanija įvedė naują ir stebėtinai griežtą taisyklių rinkinį, skirtą eksploatuoti 72 tonų autotraukinius (EMS), dar vadinamus „duotraileriais“ arba „megasunkvežimiais“, kurių ilgis siekia iki 32 metrų. Naujoji direktyva ne tik įteisina laisvą jų (be specialių vienkartinių leidimų) judėjimą patvirtintame kelių tinkle, bet ir nustato griežtus techninius bei eksploatacinius reikalavimus, kurie jau vadinami vienais griežčiausių Europoje.

Praėjusią savaitę, 2025 m. spalio 19–26 dienomis, Europos transporto sektorius susidūrė su esminiu prieštaravimu. Viena vertus, žemynas šventė simbolinę reikšmę turinčių infrastruktūros projektų, tokių kaip „Via Baltica“, atidarymą, kurie fiziškai sujungia rinkas. Kita vertus, vežėjai pajuto stiprėjantį reguliacinį, geopolitinį ir ekonominį spaudimą, statantį naujus, nematomus barjerus.