Автотранспорт

Пока в Германии эксперимент с автопоездами с увеличенной длиной и массой только стартует, в соседней Голландии уже успешно эксплуатируются 25,25-метровые 60-тонные составы „Eco – Combi“.

Менеджер ЗАО „Simatra“  Сигитас Жилюс из солидарности со страдающими от экономического кризиса греками начал возить мандариновые деревья, которые он покупает у греческого фермера Стаматакоса Иоанниса и привозит в Литву.

Не секрет, что не только литовские, но и иностранные водители дальних рейсов часто остаются недовольными действиями полиции, когда речь заходит о режиме работы и отдыха. Недавно к нам в редакцию обратился гражданин России Василий, который поведал о своём горьком опыте общения с литовской полицией – по словам пострадавшего, полицейские, не выяснив представленных им обстоятельств и не разобравшись в ситуации, по своему усмотрению наложили на водителя штраф. Представляем вам его письмо.

Консультант из „Dekra Consulting GmbH“ Вильфред Ягуш утверждает, что эффективные технологические средства для тягачей могут позволить сэкономить до 10% топлива.

Немногие перевозчики могут похвастаться отсутствием проблем с креплением груза в пути. Практический каждый владелец транспортной фирмы может поделиться историей, когда его груз оборачивался или менял свою позицию.

Литовские полуприцепы ездят по различным уголкам мира, несмотря на погодные и дорожные условия. И даже будучи в Испании, Казахстане или Турции, можно увидеть тягач из Литвы. Обычно в глаза бросается литовское название фирмы или другие слова на тягаче или его полуприцепе. Но всё-таки именно государственные номера автомобиля в первую очередь позволяют идентифицировать, откуда приехало транспортное средство.

На прошлой неделе на форуме транспортной биржи cargo.lt разгорелась дискуссия, должны ли зарегистрированные в Литве транспортные средства платить за дороги в Беларуси. На этот вопрос перевозчикам отвечает директор департамента транспорта и гражданской авиации при Министерстве транспорта и сообщения Шарунас Баублис.

Автовозы, перевозящие легковые автомобили, никогда не оставались без работы. Однако совсем иная ситуация у тех, кто перевозит тягачи на специально предназначенных для этого транспортных средствах – работы практически нет, а если появляется предложение, то перевозить за предлагаемую цену просто не выгодно.

Хотя первые электромобили появились еще в середине 19 века, они все еще считаются дорогостоящей экзотикой. И к массовому производству мировые компании лишь готовятся. Причем до недавнего времени речь шла исключительно о легковых вариантах. Однако, в последние годы СМИ запестрели сообщениями о первых образцах и даже серьезных заказах на производство электрогрузовиков (ЭГ). Причем география намерений весьма обширна – от Америки до Китая.
 

Движение грузовых тягачей по немецким магистралям становится всё более интенсивным. В первой половине этого года движение грузовиков общей массой более 12 т по платным дорогам Германии увеличилось на 5,7% или на 13,3 млрд. км по сравнению с этим же периодом в прошлом году.