Группа ACE Logistics начала строительство нового логистического терминала рядом с территорией Свободной экономической зоны Каунаса. Проект уже перешёл в стадию монтажа крыши: на объекте установили традиционный «sarikapärg» — символичный «венок» завершения несущих конструкций. По данным компании, терминал будет «современным», с расширенными возможностями для обработки грузов и офисными помещениями.
С 1 сентября 2025 года в Евросоюзе вступают в силу два важных блока регулирования, напрямую касающихся перевозчиков опасных грузов (ADR). Речь идёт о запуске ICS2 Release 3 для автодорожного и железнодорожного трафика и о применении 21-й адаптации к техническому прогрессу (ATP) Регламента CLP. Оба нововведения влияют на повседневную работу перевозчиков, экспедиторов и операторов логистики.
С конца 2024 года в итальянских правилах дорожного движения действует новая норма — так называемая «sospensione breve», или короткая приостановка водительских прав. Причём касается это не только итальянцев: мера распространяется и на иностранные права, но действует она исключительно внутри Италии и только в рамках чётко прописанных процедур.
С 12 октября 2025 года Европа запускает Entry/Exit System (EES) — крупнейшую за последние десятилетия реформу контроля на внешних границах Шенгенской зоны. Это не просто цифровая замена штампов в паспортах. Новый механизм меняет подход к учёту времени пребывания иностранцев, вводит биометрию и автоматически считает правило «90/180». Для миллионов путешественников — от туристов до водителей-дальнобойщиков — это означает новые процедуры. А для логистики и бизнеса — необходимость пересмотреть процессы планирования международных перевозок.
В конце лета 2025-го транзит грузов по Германии вновь оказался под серьёзным давлением: сочетание плановых масштабных ремонтов (включая полную перекрытую трассу Гамбург—Берлин), локальных аварий и закрытий железнодорожных линий у портов создали «эффект домино» для коридоров из Восточной и Центральной Европы в Балтику и Западную Европу. Операторы — в том числе METRANS — фиксируют задержки, вынужденные длинные обходы и дефицит пропускной способности.
К 19 августа 2025 года все большегрузы, которые ходят в международные рейсы по странам ЕС, должны быть оборудованы тахографами второго поколения (Smart Tachograph 2, G2V2). Для отрасли это не просто очередное обновление «железа», а смена логики контроля машин. И — в конце концов — проверка на прочность, финансовую устойчивость и способность к адаптации.
Коридор Мюнхен—Больцано—Верона делает шаг в будущее. На перевале Бреннер стартовал пилот ночных логистических рейсов на электрогрузовиках MAN eTGX в партнёрстве со экспедитором Dettendorfer. Решение стало возможным благодаря тирольскому исключению из ночного запрета для безэмиссионных фур на трассе A12 (Иннталь), а поддерживает его инфраструктура: на A22 (Autostrada del Brennero) заработал первый в Италии мегаваттный пост зарядки для тягачей (MCS) у съезда Bolzano Sud, расширяются узлы высокой мощности (HPC) к югу от Вероны.
С 15 октября 2025 года мастерские по всей Европе могут столкнуться с неожиданным вызовом. Речь идёт о заявлении компании VDO о необходимости обновить тахографы DTCO с версии 4.1 и 4.1a до версии 4.1b. Официально это связано с соответствием новым требованиям OSMNA и GNSS, однако в кулуарах мастерских и транспортных компаний звучат опасения, что за техническим объяснением может скрываться коммерческий мотив.
С начала 2025 года европейское требование установить новый тахограф Smart Tacho 2 стали головной болью для перевозчиков: правила меняются, трактуются по-разному, а штрафы — реальные и внушительные. Мы собрали все реальные случаи из этого триллера — чтобы вы знали, что происходит на дорогах Европы и как не попасть в ту же ловушку.
Обязательный новый тахограф: кошмар логиста, боль водителя и праздник для контролёров. Что теперь требуют, где штрафуют и как проехать, не попав под раздачу – мы разбираем простыми словами.