Балканские перевозчики начинают масштабную блокаду границ с Шенгенской зоной, протестуя против цифровой “уравниловки” ЕС. EES превращает водителей фур в «вечных туристов» на уровне учета пребывания: система считает их дни по тем же правилам, что и обычным путешественникам. В итоге рейсы продолжаются, а право краткосрочного пребывания заканчивается уже через несколько месяцев плотной работы.
Пока балканские перевозчики готовят баррикады против европейской бюрократии, Польша и Латвия уточняют ценники за проезд, а Брюссель переводит таможню на новый цифровой язык. Предстоящая неделя обещает стать проверкой на прочность для графиков поставок и кошельков транспортных компаний.
Узкий коридор между Беларусью и Калининградской областью – место, где логика мирной торговли сталкивается с вопросами обороны. Здесь четырехполосная магистраль превращается в стратегический объект, а «фактор времени» в доставке перестает быть просто коммерческой метрикой.
Свобода передвижения в Европе официально поставлена на лист ожидания. Польское МВД подтвердило, что усиленный контроль на внутренних границах с Литвой и Германией не будет снят как минимум до 4 апреля 2026 года.
Министерство внутренних дел и администрации Польши (MSWiA) выпустило уточняющий регламент: мобильные группы пограничников продолжат выборочные, а на ключевых магистралях — систематические проверки транспорта. Первоисточником решения выступает распоряжение главы МВД, мотивированное «нестабильной миграционной ситуацией» и необходимостью защиты критической инфраструктуры.
Нидерланды закрепили график выдачи субсидий на 2026 год, однако ведомство RVO предупредило о возможной заморозке выплат до апреля. Перевозчикам придется подавать заявки в условиях бюджетной неопределенности, чтобы не упустить лимиты, которые обычно исчерпываются за считанные дни.
Прошедшая неделя принесла перевозчикам не только холодную погоду, но и ледяной душ в виде первых расчетов по новым тарифам и жесткого контроля на дорогах Польши.
Северные порты Европы превратились в узкое горлышко из-за обледенения терминалов и жестких требований к очистке полуприцепов.
Французская дорожная сеть сегодня — это лотерея, где главным призом является своевременная доставка. Основным триггером протестов стало ожидаемое 17 января подписание торгового соглашения между ЕС и странами Меркосур (Аргентина, Бразилия, Парагвай, Уругвай). Как сообщает Reuters и французские отраслевые медиа, аграрии видят в этом сделку «смерти» для национального производителя.
13 января 2026 года Конфедерация CETM (крупнейшее объединение работодателей в сфере грузоперевозок Испании) выступила с резким заявлением, в котором впервые назвала действия протестующих фермеров не просто «помехой», а прямым катализатором кадрового краха. Поводом послужили события последних нескольких суток на ключевых магистралях Испании и Южной Франции, где мирные протесты переросли в бессрочную блокировку логистических коридоров.
С 1 января использование сертифицированных маячков V-16 с функцией геолокации в Испании стало обязательным, но вместо триумфа технологий рынок получил волну подделок. Пока водители пытаются сэкономить, покупая устройства за копейки, юристы бьют в набат: такие «гаджеты» — прямая дорога к штрафу и отсутствию помощи в критической ситуации.