Średnie ceny detaliczne, €/l
Obliczenia według średnich cen detalicznych z podatkami. Bez rabatów, kart paliwowych i zwrotów podatków. Różnica wobec poprzedniego tygodnia dla tej samej ilości paliwa.
Źródło: Komisja Europejska przez fuel-prices.eu
Po rosyjskich atakach na szlaki morskie Ukraina prosi sąsiadów o pomoc w wywozie zboża. Polska już dopuszcza tranzyt ukraińskich produktów rolnych, a państwa bałtyckie zabiegają o zakaz tranzytu rosyjskiego zboża przez UE. Tymczasem niedobory oleju napędowego mogą utrzymać się w 2027 roku, a Litwa przygotowuje nowy system opłat drogowych i kontroli masy ciężarówek. Wszystko to zmienia trasy i koszty przewoźników.
Polski przewoźnik jedzie z ładunkiem do Niemiec. Podczas kontroli kierowca zamiast papierowego listu przewozowego CMR pokazuje inspektorowi dokument elektroniczny na telefonie. Prawo już to dopuszcza, ale nie każdy plik będzie wystarczający. W 2026 roku różnica między prawidłowym e-CMR a skanem papierowego formularza nadal decyduje o tym, czy można zrezygnować z papieru.
Od 1 lipca 2026 roku busy i zestawy o DMC powyżej 2,5 t do 3,5 t w międzynarodowym transporcie zarobkowym muszą mieć tachograf G2V2. Wyjaśniamy wyjątki, czas jazdy i odpoczynku oraz obowiązki przewoźników z Polski i Litwy.
Przez Łotwę w 24 dni września przejechało niemal dwukrotnie więcej rosyjskiego zboża niż przez cały wrzesień rok wcześniej. Kraje bałtyckie chcą zakazu UE, ale wysokie cła importowe nie blokują tranzytu do państw trzecich.
Estonia zakazała tranzytu rosyjskiego zboża, choć przez jej terytorium praktycznie go nie przewożono. Łotwa, gdzie taki ruch towarowy wzrósł, dopiero przygotowuje zakaz i rozważa trzykrotne podniesienie opłaty za infrastrukturę kolejową. Teraz wszystkie trzy p
Komisja Europejska proponuje, by zaświadczenie A1 stało się pełnoprawnym cyfrowym dokumentem działającym w całej UE w ramach nowego systemu ESSPASS. Dla przewoźników może to oznaczać mniej ponownego wpisywania tych samych danych i szybszą kontrolę dokumentu w innym kraju. Na razie kierowcom nie przybyły żadne nowe obowiązki: propozycję muszą jeszcze uzgodnić Parlament Europejski i państwa UE.
Kontener z własnym systemem bateryjnym może dziś jechać z numerem UN 3536, ale od 2027 roku przepisy dokładniej rozdzielą baterie według ich typu. Zmienią się też dokumenty, szkolenia i wymagania wobec części pojazdów.
Jeśli fizyczne dostawy oleju napędowego w UE pozostają stabilne, dlaczego rządy zaczęły sięgać po awaryjne rezerwy paliw? Odpowiedź jest dość prosta: stacje na razie działają normalnie, ale poziom zapasów jest niski, moce rafineryjne ograniczone, a import drogi….
Europejska logistyka wchodzi w październik z kilkoma decyzjami, które bezpośrednio zmieniają codzienną pracę przewoźników. G7 przyspiesza uwalnianie paliwa z rezerw strategicznych, Rumunia zaczyna naliczać opłaty drogowe według przejechanych kilometrów, Hiszpania…
Nowy plan korytarza North Sea–Baltic pokazuje wyraźną zmianę w europejskiej polityce transportowej. Drogi, linie kolejowe, mosty, porty i terminale między Polską a państwami bałtyckimi są dziś planowane z myślą o dwóch zadaniach: codziennym transporcie towarowym…