Transport drogowy

Od 12 października 2025 roku Europa uruchamia Entry/Exit System (EES) – największą od dziesięcioleci reformę kontroli na zewnętrznych granicach strefy Schengen. To nie jest tylko cyfrowe zastąpienie stempli w paszportach. Nowy mechanizm zmienia sposób ewidencji pobytu cudzoziemców, wprowadza biometrię i automatycznie liczy zasadę „90/180”. Dla milionów podróżnych – od turystów po kierowców ciężarówek – oznacza to nowe procedury. A dla logistyki i biznesu – konieczność przemyślenia procesów planowania transportu międzynarodowego.

Pod koniec lata 2025 r. tranzyt przez Niemcy znów znalazł się pod dużą presją: planowe remonty na dużą skalę (w tym całkowite zamknięcie trasy Hamburg–Berlin), lokalne awarie i zamknięcia linii kolejowych przy portach wywołały „efekt domina” w korytarzach z Europy Wschodniej i Środkowej do Bałtyku i Europy Zachodniej. Operatorzy — w tym METRANS — odnotowują opóźnienia, wymuszone długie objazdy i brak przepustowości.

Do 19 sierpnia 2025 roku wszystkie ciężarówki, które jeżdżą w międzynarodowych trasach po krajach UE, muszą być wyposażone w tachografy drugiej generacji (Smart Tachograph 2, G2V2). Dla branży to nie jest tylko kolejne uaktualnienie „sprzętu”, ale zmiana logiki kontroli pojazdów. I – w końcu – sprawdzian odporności, stabilności finansowej i zdolności do adaptacji.

Od dnia 15 października 2025 roku warsztaty w całej Europie mogą stanąć przed niespodziewanym wyzwaniem. Chodzi o ogłoszenie firmy VDO o konieczności aktualizacji tachografów DTCO z wersji 4.1 i 4.1a do wersji 4.1b. Oficjalnie ma to związek z nowymi wymogami OSMNA i GNSS, jednak w kuluarach warsztatów i firm transportowych pojawiają się obawy, że za technicznym uzasadnieniem może kryć się motyw finansowy.

Od początku 2025 roku europejski wymóg montażu nowego tachografu Smart Tacho 2 stał się prawdziwą zmorą przewoźników: przepisy się zmieniają, są różnie interpretowane, a kary – realne i dotkliwe. Zebraliśmy wszystkie prawdziwe przypadki z tego tachograficznego thrillera – żebyście wiedzieli, co dzieje się na drogach Europy i jak nie wpaść w tę samą pułapkę.

Obowiązkowy nowy tachograf: koszmar logistyka, ból kierowcy i święto dla kontrolerów. Co teraz wymagają, gdzie karzą i jak przejechać, nie wpadając pod lupę — rozkładamy na proste słowa.

Aby lepiej zrozumieć wyzwania i możliwości, przed jakimi stoją dziś zawodowi kierowcy ciężarówek, Mindaugas Paulauskas, dyrektor generalny Girteka, postanowił osobiście zasiąść za kierownicą ciężarówki.

Tutaj  można dowiedzieć się, jak będzie przebiegał protest polskich rolników na granicy z Litwą (które ciężarówki zostaną sprawdzone, kto to zrobi itp.).

Litwa zamyka dwa punkty na granicy z Białorusią (uzupełniono – dwa kolejne punkty zostaną zamknięte)

Zespół Cargo.LT ma przyjemność przedstawić nowy projekt M2Cargo.EU – usługę, która pomoże Ci znaleźć magazyn logistyczny.