Проблемы, связанные с высокими ценами на страхование, начались у перевозчиков ещё несколько лет назад, а в этом году, по словам транспортных специалистов, уже достигнут критический рубеж. Что делать: перемещать бизнес в страны, где цены на обязательное страхование транспортного средства ниже, или и дальше „кормить“ страховые компании?
Водители тягачей, перевозящих грузы, из-за своей невнимательности и ненадлежащего поведения могут испортить груз, тягач или прочее имущество и тем самым принести убытки работодателю. Обычно материальная ответственность работника ограничена, т.е. он обязан покрыть определённую часть ущерба, нанесённого имуществу работодателя, однако Трудовой кодекс предусматривает несколько исключительных вариантов, в которых ответственность работника не ограничена, и он обязан возместить весь причинённый ущерб. Один из таких случаев наступает тогда, когда ущерб наносится водителем, с которым составлен договор о полной материальной ответственности. Поэтому работодателю, желающему защитить свои имущественные интересы, просто необходимо заключить с работником такой договор.
„Mercedes-Benz Actros“ — это первый тягач, в котором телематическая система встроена ещё на фабрике, поэтому за неё не приходится доплачивать отдельно.
Возглавляемым Kapsch TrafficCom консорциумом в рекордные сроки было создано комплексное и современное решение для электронного сбора платы за проезд на существующей дорожной сети протяжённостью около 1560 километров со всех транспортных средств массой более 3,5 тонн. Несмотря на то, что консорциум Kapsch TrafficCom приступил к управлению системой ручного сбора платы на трассе A2 Конин — Стрыков (103 км) по расписанию 1 июля, из-за незначительных технических проблем произошла небольшая задержка с запуском системы электронного сбора платы.
Комплекс мер, направленных на усиление „войны со смертью на дорогах“, объявленной несколько лет назад членом Сейма Витаутасом Чапасом, пополнился еще одним долгоиграющим проектом, о котором недавно сообщило министерство транспорта. Перефразируя Чапаса, его можно назвать „войной малой кровью“. Речь идет о средствах, направленных на повышение безопасности движения по одной из главных магистралей страны — „Via Baltica“. В чем их особенность, и какие задачи при этом ставятся, мы попросили рассказать начальник отдела безопасности движения Литовской автодорожной дирекции (ЛАДД) Эгидиюса Скродяниса.
Чтобы предотвратить мошенничество фирм и водителей при использовании тахографов, Еврокомиссия собирается частично изменить настоящий регламент их использования. Это вызвало немало дискуссий среди перевозчиков. Большинство из них считает, что новые требования только увеличат расходы, но не дадут реального результата. В свою очередь IRU предлагает увеличить безопасность на дороге за доступную и пропорциональную цену, а также ввести более строгие наказания за нарушения пользования тахографом. Именно уменьшение нарушений регламента работы и отдыха должно стать самой главной задачей для воплощения предусмотренных транспортных реформ и обеспечения безопасности на дорогах.
Повышение не очень большое, но это вряд ли может утешать белорусских автолюбителей, уже четырежды за год переживавших такое.
По информации из эстонской ассоциации ERAA, с 1 августа 2011 года система пересечения границы между Эстонией и Россией изменится. Для всех автомобилей, направляющихся в Россию, для пересечения границы нужно будет заранее забронировать место в очереди с помощью электронной системы бронирования.
Постановлением правительства РФ определены пункты пропуска через государственную границу Российской Федерации для ввоза на территорию страны животных, продукции животного происхождения, кормов, кормовых добавок, лекарственных средств для животных и подкарантинной продукции (подкарантинного материала и груза).
Весь июнь почти 9000 водителей из Германии, Франции, Соединённого Королевства, Италии, Нидерландов, Австрии, Польши, Испании, Швейцарии, Чехии, Румынии, а также Южно-Африканской Республики и Ближнего Востока соревновались в своих водительских способностях. Соревнования „Fleet Board Drivers' League“ проходили на основе национального тура, а водители, показавшие лучшие результаты, попали в финал, который состоится 3 сентября в Мюнзингене, Германия. Там мы и узнаем, кто из водителей лучше всех водит тягач, не забывая об экономичности, безопасности и технике вождения. Также у водителей будет возможность поделиться между собой советами о том, как лучше водить грузовик.