Naujienos

Praeitą savaitę Europos Sąjungos valdininkai susitiko konferencijoje, norėdami aptarti investicijas transport sektoriuje. Tuo tarpu Lietuvos Susisiekimo miniserija pasirašė sutarti su STT, siekdama mažinti korupciją savo kompetencijos sektoriuje. Baltarusija ir toliau riboja maisto produktų įvežimą, o Rusija sistemingai pateikia naujovių, kurios vietoje to, kad palengvintų pervežimus šioje šalyje, daro su transportavimu susijusias procedūras vis painesnėmis.

Lietuvos muitinė informuoja, kad š. m. kovo 25 d. (šeštadienį) nuo 9:00 val. iki 21:00 val. dėl infrastruktūros atnaujinimo darbų neveiks Muitinės deklaracijų apdorojimo sistema (toliau – MDAS), Nacionalinė tranzito kontrolės sistema (toliau – NTKS), Duomenų apie Lietuvos Respublikos prekybos srautus su Europos Sąjungos šalimis narėmis surinkimo ir apdorojimo sistema (toliau – IDAIS).

Vežėjų verslo aplinka yra labai konkurencinga. Todėl bet kokia priemonė, kuri leistų pastebimai sumažinti išlaidas, yra labai svarbi. Šiandien viena iš didžiausių transportininkų problemų – brangūs degalai. Elektriniu varikliu varomi vilkikai būtų efektyvus jos sprendimo būdas. Be to, jie taptų veiksmingu atsaku į ekologinį iššūkį, nes šiuo metu didžioji dalis sunkvežimių naudoja taršius dyzelinius agregatus, kurie nepatinka ES. Tad, pats laikas pažiūrėti, kas naujo sunkiųjų elektrinių variklių rinkoje.

Europoje ir toliau daugėja šalių, kurios įvedinėja minimalaus darbo užmokesčio įstatymus užsienio šalių vežėjams, dirbantiems jų teritorijoje. Vis tik Europos mokslininkų atlikto tyrimo rezultatai teigia, kad tai prieštarauja Europos Sąjungos principams ir esminiams dokumentams. Maža to, tokie įstatymai žalingi ir visai ES ekonomikai, o ypatingai šalims, kuriose transportas atlieka svarbų vaidmenį, tai yra ir Lietuvai. 

Patogesnė ir saugesnė naudoti, leidžianti lengviau orientuotis kelyje ir žemėlapiuose, garantuojanti efektyvesnį įmonės sunkvežimių parko valdymą: visa tai yra naujosios „Volvo Trucks“ integruotos informacijos, pramogų ir paslaugų valdymo sistemos privalumai.

Išankstiniais statistikos duomenimis, 2016 m. kilo visi pagrindiniai Lietuvos transporto ir logistikos sektoriaus rodikliai. Palyginti su 2015 m., augo šiame sektoriuje sukuriama bendroji pridėtinė vertė (BPV) (4,3 proc.), įmonių pajamos (7,1 proc.), darbuotojų skaičius (5,2 proc.), transporto paslaugų eksportas (5,1 proc.). Ekonomistų teigimu, tai rodo didelį šios ūkio šakos konkurencingumą.

Šalies vežėjai skambina pavojaus varpais – paskutiniu metu draudikų siūlomos sąlygos jiems yra sunkiai protu suvokiamos. Daliai pervežimų bendrovių privalomasis civilinės atsakomybės draudimas pabrango net 3-4 kartus. Lietuvos nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija „Linava“ sako, kad susiklosčiusi situacija trikdo transporto bendrovių veiklą, tai atsilieps ir vežėjų tarptautiniam konkurencingumui bei darbo vietoms. Šios problemos nagrinėtos „Linava“ prezidento Erlando Mikėno susitikime su ministru pirmininku Sauliumi Skverneliu.

Žiemos stichija užleidžia vietą pavasario atgimimui ir su juo ateinančioms kelių dangos problemoms, dėl kurių eilėje šalių įvedami krovininio transporto eismo apribojimai. Policijos pareigūnai rūpinasi teisingu saugos diržų naudojimu ir pavojingų krovinių gabenimo taisyklių paisymu. Užsienio valstybių ir Lietuvos valdininkai priima įvairius sprendimus, vieni iš jų palengvina vežėjų gyvenimą, kiti – apsunkina.

2018 m. Estija pradės taikyti kelių mokestį komerciniam transportui. Kelių mokestį turės mokėti krovininių automobilių, kurių bendroji masė yra 3,5 tonos ir daugiau, savininkai. Anksčiau šį mokestį buvo planuota taikyti sunkiasvoriam (12 tonų) transportui.

Neabejoti dėl paslaugų kokybės galite tik tada, kai yra ją užtikrinančios sąlygos: natūraliai kokybę skatinanti intensyvi konkurencija arba priverstinai veikiančios specialios kontrolės priemonės. Siekiant užtikrinti transporto paslaugų kokybę, Tarptautinio krovinių vežimo keliais sutarties konvencijoje (CMR) numatyta galimybė  pateikti vežėjui pretenziją dėl padarytų nuostolių, pareikalaujant tam tikro atlygio. Be abejo, gavęs pretenziją, nei vienas vežėjas neapsidžiaugia, tad tam, kad į pretenziją būtų galima tinkamai reaguoti (ypač tais atvejais, jei pretenzijos yra nepagrįstos), vežėjai turi žinoti keletą dalykų.