76-erių Roswitha Hellmuth-Gamberger, visų vadinama „močiute Rosi“, laikoma viena vyriausių dar aktyviai dirbančių vilkikų vairuotojų šalyje – ir kol kas pasitraukti į pensiją neketina. Rosi vairuoja jau 45 metus, o šiandien dažniausiai veža konteinerius į Hamburgą ir Brėmerhafeno uostus. 2025 m. rugsėjį Vokietijos žurnalas „Stern“ jai skyrė atskirą straipsnį.
2025 metų rugsėjis Lenkijoje pasižymėjo eile didelio atgarsio sulaukusių sulaikymų, susijusių su manipuliacijomis tachografais. Kelių transporto inspekcijos (ITD) inspektoriai ir policija pademonstravo, kad keliuose nėra vietos nei primityviems magnetams, nei aukštųjų technologijų „išjungikliams“, nei sukčiavimo schemoms su legalizavimu. Pateikiame svarbiausių mėnesio įvykių apžvalgą – nuo pogrindinių servisų iki vairuotojų, pagautų nusikaltimo vietoje.
Nuo 2025 m. spalio 15 d. Latvijos išorinės sausumos sienos kirtimas krovininiam ir keleiviniam transportui bus galimas tik po privalomos registracijos naujoje elektroninėje eilės rezervavimo sistemoje. Šia priemone siekiama sureguliuoti transporto srautus, sumažinti prastovų laiką ir padaryti sienos kirtimo procesą labiau nuspėjamu. Naujovė palies pagrindinius pasienio kontrolės punktus, per kuriuos driekiasi svarbiausi tranzito maršrutai.
Praėjusi savaitė transporto pramonei atnešė ilgai lauktą palengvėjimą rytiniame pasienyje, tačiau tuo pat metu atskleidė gilias struktūrines problemas Lenkijos vidaus rinkoje. Kol Lietuvos uostai stato ant „žaliųjų“ technologijų, o „Rail Baltica“ projektas gauna lemiamą postūmį, visi rinkos dalyviai susiduria su naujais duomenų teikimo reikalavimais ir augančiomis rizikomis oro pervežimų sektoriuje. Analizuojame svarbiausius įvykius ir jų poveikį logistikos grandinėms.
Lietuvos kelių operatorius „Via Lietuva“ paskelbė skubų įspėjimą visiems vairuotojams ir transporto įmonėms, veikiančioms šalies teritorijoje. Fiksuojami masiniai sukčiavimo atvejai, kai siunčiamos apgaulingos SMS žinutės apie tariamai nesumokėtą kelių naudotojo mokestį.
Europos Komisijos antimonopolinis tyrimas prieš šešis pirmaujančius padangų gamintojus („Michelin“, „Bridgestone“, „Continental“, „Goodyear“, „Nokian Tyres“ ir „Pirelli“) iš pradinio šoko fazės perėjo į ilgą ir sudėtingą teisinį procesą. Byla AT.40863, pradėta 2024 m. sausį, tampa Europos konkurencijos teisės išbandymu ir kuria naują realybę tiek kaltinamiesiems, tiek visiems rinkos dalyviams.
Prancūzijos kelių inspekcijos (DREAL) ruošiasi visuotinai įdiegti nuotolinės tachografų kontrolės sistemas. Iki 2025 metų pabaigos visi regioniniai skyriai bus aprūpinti mobiliaisiais DSRC kompleksais, skirtais išankstiniam krovininių automobilių patikrinimui važiuojant. Ši naujiena, patvirtinta transporto srities leidiniais, žymi svarbų žingsnį suvienodinant kelių kontrolę visoje Europoje, nors Prancūzija tai daro šiek tiek vėluodama.
Belgijos teismo sprendimas transporto bendrovės „Michel Logistics“ byloje sukėlė pasipiktinimo audrą profesinių sąjungų sluoksniuose. Nors įmonė buvo pripažinta kalta dėl socialinio dempingo, teismas jai neskyrė jokios realios bausmės: nei baudos, nei draudimo verstis profesine veikla, nei kompensacijų nukentėjusiems vairuotojams. Profesinė sąjunga BTB-ABVV pavadino šį nuosprendį „kvietimu visiems nesąžiningiems vežėjams“ ir pavojingu precedentu, ardančiu sąžiningos konkurencijos pamatus Europos transporto rinkoje.
Tarptautinė kelių transporto sąjunga (IRU), kartu su Europos transporto darbuotojų federacija (ETF) ir Europos saugių stovėjimo aikštelių organizacija (ESPORG), kreipėsi į Europos Komisiją su primygtiniu raginimu paspartinti saugių stovėjimo aikštelių tinklo, skirto krovininiams automobiliams, kūrimą visoje Europos Sąjungoje. Ši problema tiesiogiai veikia šimtų tūkstančių vairuotojų, įskaitant vairuotojus iš Lietuvos ir Lenkijos, saugumą ir darbo sąlygas, kurie kasdien susiduria su pavojais Europos keliuose.
Praėjo beveik mėnuo nuo galutinio termino, kai komercinis transportas tarptautiniuose ES maršrutuose privalėjo pereiti prie antrosios kartos išmaniųjų tachografų („Smart Tacho 2“). Šio laikotarpio įvykių analizė rodo: įkalbinėjimų ir lengvatinių laikotarpių metas galutinai baigėsi. Europos kelių tarnybos nedelsdamos ėmėsi taikyti visą sankcijų arsenalą, o vežėjai susidūrė ne tik su patikrinimais, bet ir su pačių prietaisų techninėmis problemomis.