Naujienos

Estija paskelbė planus įsigyti iki penkių regioninių keleivinių traukinių būsimai „Rail Baltica“ magistralei. Šie sąstatai turėtų aptarnauti vietines stoteles išilgai ašies Talinas–Pernu–Latvijos siena. Kol kas kalbama tik apie regioninius reisus: tarptautinis operatorius, kuris užtikrins keleivinių traukinių eismą tarp Baltijos šalių ir Lenkijos, dar nenustatytas. Valdžia atvirai pripažįsta: tai atviras ir diskutuotinas klausimas. Tačiau pats sprendimas pirkti traukinius – pirmasis praktinis žingsnis, kad „Rail Baltica“ pradėtų ruoštis realiai eksploatacijai.

2025 m. rudenį Baltijos šalys sulauks to, ko laukė du dešimtmečius: pilnavertės greitkelio Via Baltica atkarpos, jungiamosios Varšuvę su Kaunu ir toliau su Ryga bei Talinu. Du paskutiniai „siauri taškai“ – Lenkijos Lomžos aplinkkelis ir Lietuvos A5 kelio ruožas iki sienos – bus užbaigti iki kitų metų pabaigos. Tai įvykis, kuris keičia ne tik logistiką, bet ir viso regiono strateginį stabilumą.

ACE Logistics grupė pradėjo naujo logistikos terminalo statybas netoli Kauno laisvosios ekonominės zonos. Projektas jau pasiekė stogo montavimo etapą: objekte buvo pakabintas tradicinis „sarikapärg“ – simbolinis vainikas, žymintis pagrindinių konstrukcijų užbaigimą. Pasak bendrovės, terminalas bus modernus, su išplėstomis krovinių apdorojimo galimybėmis ir biuro patalpomis.

Vežėjai, planuojantys reisus per Latviją, susidurs su naujais reikalavimais. Nuo rugsėjo 1 d. įsigalioja tvarka, tiesiogiai paliesianti trečiųjų šalių vairuotojus. Kokius pokyčius rengia Ryga, kas pateks į naujas taisykles ir kaip tai paveiks įmonių darbą – aiškinamės detaliai.

Nuo 2025 m. rugsėjo 1 d. Europos Sąjungoje įsigalioja du svarbūs reglamentų blokai, tiesiogiai susiję su pavojingų (ADR) krovinių vežėjais. Kalbama apie ICS2 Release 3 įdiegimą kelių ir geležinkelių transporte bei 21-ąją techninio progreso adaptaciją (ATP) CLP reglamente. Abu pakeitimai daro įtaką kasdieniam vežėjų, ekspeditorių ir logistikos operatorių darbui.

Tarptautinė kelių transporto sąjunga (IRU) skubiai kreipėsi į Europos Komisiją, prašydama įvesti šešių mėnesių „pereinamąjį laikotarpį“ (grace period) ICS2 Release 3 taikymui sausumos krovinių vežimui. Organizacija perspėja apie rimtų trikdžių riziką prie išorinių sausumos sienų nuo 2025 m. rugsėjo 1 d. – datos, kai sistemos išplėtimas kelių ir geležinkelių transportui tampa privalomas.

Rugsėjo 8 d. Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA) kelių ir geležinkelių transporto verslo klientus pakvies į naują informacinę sistemą (IS) eLTSA. Tai reikšmingas kokybinis šuolis transporto srities administracinių paslaugų srityje: į vieną portalą sujungiamos aštuonios skirtingos sistemos, o visas 170 kelių ir geležinkelių paslaugų bus galima užsisakyti elektroniniu būdu.

Nuo 2024 m. pabaigos Italijos kelių eismo taisyklėse galioja nauja nuostata — vadinamasis „sospensione breve“, arba trumpalaikis vairuotojo pažymėjimo sustabdymas. Ir tai taikoma ne tik italams: priemonė galioja ir užsienio vairuotojams, tačiau ji veikia tik Italijos teritorijoje ir tik pagal aiškiai nustatytas procedūras.

Lietuvos pirkėjus gali pasiekti prastesnės kokybės daržovės ir aukštesnės kainos – to priežastis nauja tvarka, dėl kurios šie kroviniai pasienyje gali užstrigti kelioms paroms. Iš greitai gendančių produktų sąrašo buvo išbraukta dalis daržovių, todėl jų vežėjams nebetaikoma pirmumo teisė ir jie priversti stovėti bendrose eilėse kartu su ilgai sandėliuojamomis prekėmis.

Tarptautinius pervežimus vykdančios Lietuvos transporto kompanijos pigesnių degalų ieško kaimyninėse šalyse.