Naujienos

Paėmęs krovinį Bochume (Vokietija), Latvijoje registruotos transporto ir logistikos įmonės autovežio vairuotojas turėjo jį pristatyti vienai Lietuvos verslo kompanijai, įsikūrusiai Kaune. Sėkmingai pervažiavęs Vokietijos teritoriją ir kirtęs Lenkijos sieną, po kurio laiko vairuotojas dingo kaip į vandenį. Daugiau nei dvi paras nebebuvo galima susisiekti su juo mobiliuoju ryšiu, navigacinė sistema taip pat buvo išjungta. Transporto ir logistikos įmonės vadovui beliko konstatuoti, kad autovežio vairuotojas pagrobtas kartu su visu kroviniu – 8 naujais lengvaisiais automobiliais. Vežėjo įmonė galimai prarado transporto priemonę, dingo žmogus – vairuotojas, krovinys nepasiekė užsakovo.

Vyriausybė pradeda ruoštis automagistralės Vilnius-Kaunas-Klaipėda rekonstrukcijai ties posūkiu į Kauno IX fortą. Čia iki 2020 m. ketinama praplatinti kelią, įrengti tunelį ir įgyvendinti kitas eismo saugos priemones.

Baigtas automobilių kontrolės punkto „Grigorivščina“ ( Vitebsko teritorinė muitinė, Baltarusija) rekonstrukcijos projektas.  Projekto paskutinio etapo metu buvo pastatytas kontrolės-patikros kompleksas. Bendras projekto biudžetas siekė 2,8 milijonus eurų. 2,5 milijono skyrė ES iš Geros kaimynystės ir partnerystės programos biudžeto.

Nuo 2015 m. kovo 20 d. iki  balandžio 20 d. (pavasario laikotarpiu) Baltarusijos Respublikos transporto ir komunikacijų ministerija 2015 m. kovo 10 d. nutarimu Nr. 7 įvedė transporto priemonių leidžiamas apkrovas vienai ašiai nuo 6 t iki 8 t  kai kuriuose Baltarusijos Respublikos keliuose ir jų atkarpose (žr. pridedamą žemėlapį).

Nors liaudies išmintis byloja, kad „viena kregždė dar ne pavasaris“, visgi praėjusią savaitę pasigirdę pranešimai apie pokyčius sienos su Rusija patikros postuose, pasėjo prasidedančio verslo sąlygų „atšilimo“ viltį. Darbdaviams pozityviomis naujienomis galima vadinti ir kai kurias Darbo kodekso projekto nuostatas.

Transporto verslas iš pirmo žvilgsnio paprastas kaip trys kapeikos: verslininkams tereikia pasakyti, kada, koks krovinys,  kur turėtų būti paimtas ir kur pristatytas, o vežėjai už suderėtą atlygį visas užsakovų užgaidas įvykdo. Tačiau praktiškai viskas yra gerokai sudėtingiau. Logistikos klaidos, ypač dirbant su smulkiais kroviniais,  gali virsti milžiniškais nuostoliais tiek užsakovui, tiek vežėjui. Cargonews.lt siūlo panagrinėti vieną šviežiausių teismų praktikos, susijusios su šiais dalykais, pavyzdžių.

Lietuvos Respublikos muitinė praneša, kad nuo 2015 m. balandžio 15 d. visos laikinojo saugojimo deklaracijos, įforminamos importo ir eksporto terminaluose bei muitinės sandėliuose laikinai saugomoms prekėms, perkeliamos į elektroninę erdvę – Muitinės deklaracijų apdorojimo sistemą (MDAS).

Keletą mėnesių Lietuvos vežėjai į Rusijos pusę žiūrėjo labai neramiai. Įtempta geopolitinė situacija, stipriai kritusi Rusijos rublio vertė, gerokai sumažėję krovinių iš Vakarų Europos valstybių srautai bei stipriai sugriežtėjusi vilkikų su lietuviškais registracijos numeriais patikra privertė vežėjus mažinti apimtis bei dairytis naujų verslo krypčių.

Asociacija „Linava“ kartu su Krašto apsaugos ministerija ir Lietuvos kariuomene sutarė bendradarbiauti rengiant sunkiasvorių transporto priemonių vairuotojus.