Europos Sąjunga nebuvo pasiruošusi sklandžiam reikalavimo kas aštuonias savaites grąžinti vilkikus į registracijos šalį įgyvendinimui, todėl šis procesas kol kas vyksta chaotiškai, teigia Lietuvos krovininio kelių transporto įmones vienijančių asociacijų vadovai.
Lapkričio 9 d. buvo surengtas pirmas po pandemijos gyvas LVS suvažiavimas, kuriame sąjungos nariai turėjo galimybę pasidalinti mintimis apie šiandienines savo darbo realijas ir išgirsti daug vertingų pranešimų, susijusių su kelių transporto problematika.
Prieš tam tikrą laiką Lietuvos Susisiekimo ministras patvirtino leidimų pildymo ir naudojimo tvarką užsienio vežėjams. Lietuvos vežėjai ilgai to siekė. „Cargonews“ redakcija nusprendė išsiaiškinti, kokia yra priimto sprendimo nauda šalies kelių transporto sektoriui.
Čia – informacija apie seminarą Baltarusijoje lapkričio 17 d. apie pervežimus, kuriuos vykdo keli vežėjai (galima sudalyvauti nuotoliniu būdu).
Europos keliuose ketvirtadalį anglies dvideginio pėdsakų palieka sunkusis komercinis transportas, tad kas ir kada sunkvežimių bakuose pakeis dyzeliną? Anot ekspertės, pagrindinius tvaraus transporto iššūkius šiuo metu galima suskirstyti į tris grupes: energijos šaltinių kilmės problematiką, infrastruktūros klausimus bei taip vadinamą „subrangovų dilemą“.
„Lietuvos geležinkelių“ (LTG) Grupės krovinių vežimo bendrovė „LTG Cargo“ plečia tarptautinių pervežimų tinklą ir ruošiasi reguliarių pervežimų į Italiją startui – bendrovė jau pradėjo pirmąjį bandomąjį važiavimą į Triesto uostą. Naujasis maršrutas išbandomas praėjus vos dviem mėnesiams po rugsėjį įvykusio LTG ir Italijos logistikos įmonių vadovų pasirašyto bendradarbiavimo memorandumo bei Susisiekimo ministro Mariaus Skuodžio ir Lietuvos delegacijos vizito Trieste, rašoma „Lietuvos geležinkelių“ pranešime žiniasklaidai.
4099 – tiek dokumentų, leidžiančių užsieniečiams dirbti mūsų šalyje (leidimų dirbti ir sprendimų dėl darbo atitikties), buvo išduota rugsėjį. Pasibaigus kvotai paslaugų sektoriuje rugpjūčio pabaigoje, darbdaviai suskubo teikti prašymus Užimtumo tarnybai. Per devynis šių metų mėnesius darbdaviai iš viso jų pateikė daugiau kaip 9 tūkst. Šiemet daugiausiai leidimų dirbti Lietuvoje ir sprendimų dėl darbo atitikties išduota užsieniečiams: tarptautinio krovinių vežimo transporto priemonės vairuotojams – 41 proc., virėjams – 10 proc., maisto pusgaminių ruošėjams – 3 proc.
Lietuvos nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija „Linava“ dalijasi Valstybinės mokesčių inspekcijos (VMI) informacija apie tai, kad finansinių sunkumų dėl energetinės krizės turintys mokesčių mokėtojai – įmonės ir individualią veiklą vykdantys gyventojai, kurie atitinka nustatytus kriterijus, jau gali kreiptis dėl mokestinės pagalbos priemonių taikymo.
Šiandien viena iš aktualiausių temų vežėjų tarpe – vairuotojų trūkumas, kuris dar labiau padidėjo po karo Ukrainoje pradžios ir Lietuvos santykių su Baltarusija pablogėjimo. Todėl transporto įmonės priverstos ieškoti vairuotojų kituose kraštuose – taip pat Indijoje. Akivaizdu, kad tai sudėtingas reikalas. „Cargonews“ redakcijai pavyko susisiekti su „Novalife“ darbo agentūra, kuri padeda Europos vežėjams ieškoti vairuotojų šioje šalyje, ir padaryti interviu su jos vadovu Monalu Sachdevu.
Lenkijos žiniasklaida rašo, kad šalis gali negauti Rusijos bei Baltarusijos leidimų kitiems metams ir kad jos vežėjai rizikuoja prarasti Rytų rinkas (daugiau apie tai – čia).