Naujienos

Šiandien Lietuvos vežėjai (ypač smulkūs ir vidutiniai) skaičiuoja kiekvieną centą. Todėl bet kokios papildomos išlaidos jiems yra problema. Ir štai 2022 m. pradžioje paaiškėjo, kad ženkliai išaugo taršos mokestis, kuris mokamas už transporto priemonių taršą praeitais metais. Viena vertus, jis yra vienkartinis, bet kada, kaip pasakė vienas vežėjas, „reikia sumokėti 800 eurų, nors praeitais metais 100 eurų nesiekė“, tai skaudu, ir daugeliui įmonių tokie skaičiai tapo staigmena. „Cargonews“ redakcija nusprendė išsiaiškinti, kas vyksta?  

Lenkijoje iki balandžio 2 d. sušvelnintas vairuotojų darbo ir poilsio režimas. Detalės – čia.

Čia – informacija apie naują registravimosi elektroninėje eilėje, siekiant kirsti Baltarusijos sieną, tvarką.

Lietuvos nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija „Linava“ dalijasi nariams aktualia Lietuvos transporto saugos administracijos (LTSA) informacija – bus pratęsiamos (atnaujinamos) Ukrainos vairuotojams, kuriuos įdarbino Lietuvos vežėjai, vairuotojo skaitmeninio tachografo kortelės.  

Lietuvos vežėjams svarbu, kad jų vairuotojai galėtų gauti 95 kodą ir patvirtinti savo kvalifikaciją greitai ir paprastai. Mes jau ne kartą rašėme apie tai, kaip Lietuvoje ruošiama nauja tvarka šioje srityje (detaliau – čia). Paskutinė šio serialo „serija“ baigėsi tuo, kad reikėjo priimti atitinkamą įstatymą, patvirtinti transporto ir saugojimo sektoriaus profesinį standartą, o po to jo pagrindu parengti vairuotojų mokymo programas. Tuo pat metu atsakinga už procesą Švietimo, mokslo ir sporto ministerija (ŠMSM) žadėjo atsižvelgti į vežėjų nuomonę. Procesas pajudėjo, bet su atsižvelgimu į vežėjų nuomonę viskas ne taip gerai.

Dėl Rusijos Federacijos karinės agresijos prieš Ukrainą viena didžiausių transporto biržų Baltijos regione Cargo.LT nusprendė sustabdyti bendradarbiavimą su Rusijos įmonėmis. Tokiu būdu Cargo.LT solidarizuojasi su Ukrainos tauta ir prisijungia prie daugelio kitų Vakarų kompanijų, nusprendusių nutraukti verslo ryšius su partneriais iš Rusijos.

Lietuvos nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija „Linava“ transporto ir logistikos įmonių vadovus kviečia pasidalinti naujausia aktualia informacija iš banko „Paysera“ su įmonių darbuotojais ir tolimųjų reisų vilkikų vairuotojais, kurie yra atvykę į Lietuvą dirbti ne iš Europos Sąjungos (ES) šalių. Skelbiama, kad nuo kovo 1 d. trečiųjų šalių piliečiams, išskyrus ukrainiečius, nebėra galimybės atsidaryti naujai sąskaitų šiame banke ir gauti kortelių. Keičiasi reikalavimai ir esamiems klientams iš trečiųjų šalių.

Mūsų redakciją pasiekė informacija, kad Uzbekistano pareigūnai iš į šalį įvažiuojančių Lietuvos vežėjų pradėjo imti papildomą mokestį. Pranešame, kad tai neteisėtas mokestis, kuris neturi būti mokamas. 

Įvedus sankcijas Rusijos Federacijai, Lietuvos įmonėms, turinčioms paslaugų teikimo ar prekių tiekimo sutartis su Rusijos įmonėmis, kyla klausimas, kaip bus atsiskaityta ir ar bus atsiskaityta už paslaugas, kaip toliau vykdyti sudarytas sutartis.

Nuo atskirų ES „Mobilumo paketo“ (MP) nuostatų įsigaliojimo momento praėjo daugiau nei metai. Jos susijusios pirmiausiai su vairuotojų poilsio tvarka, apie kurią mes jau rašėme – detaliau – čia, čia ir čia). Šių metų vasario mėnesį vežėjų laukė nauji išbandymai, susiję su vairuotojų komandiravimu į kitas ES šalis ir reguliariu sunkvežimio grąžinimu į registracijos vietą. Šiame kontekste „Cargonews“ redakcija nusprendė išsiaiškinti, kaip jie prisiderino prie pradinių MP reikalavimų, kaip pasiruošė naujovėms ir kokia situacija su jų veiklos kontrole MP rėmuose.