Вдоль немецких федеральных трасс стоят четырехметровые синие столбики, которые водители часто принимают за радары и рефлекторно тормозят. На деле это контрольные пункты системы Toll Collect – они следят не за скоростью, а за оплатой сбора Maut. Ошибка в данных машины или неоплаченный километр может обернуться штрафом до 20 000 евро.
Из-за нехватки работников литовские перевозчики призывают власти Литвы ввести отдельную иммиграционную квоту для водителей из третьих стран и планируют расширение в Латвии.
Британская отраслевая ассоциация автоперевозчиков RHA опубликовала отчёт о потерях полезной нагрузки на электрических тягачах – по данным опроса операторов, обратной связи от дилеров и собственных расчётов ассоциации. Главный вывод: из-за веса аккумуляторов электрический 44-тонный грузовик может терять до 11,8% полезной нагрузки в сравнении с дизельным аналогом. Для перевозчика это значит – больше рейсов, больше водителей, больше расходов. Проблема актуальна и для ЕС: Евросоюз пересматривает Директиву о весах и габаритах, и компенсация веса батарей – один из ключевых пунктов на повестке.
Март в Литве показал перевозчику сразу несколько неприятных вещей: кризис с дизелем быстро стал политическим вопросом, контроль на дорогах и рынке труда заметно ужесточился, а инфраструктурные проблемы уже напрямую бьют по маршрутам, срокам и издержкам. При этом отрасль живет сразу в двух реальностях: с одной стороны, штрафы, тахографы, санкционные риски и кадровый дефицит, с другой – ускоряющаяся цифровизация, новые логистические мощности и попытки бизнеса перестроиться под новые правила.
Март 2026 года заставил транспортный сектор Европы считать каждый цент и литр: пока тарифы на топливо и новые ставки для командированных водителей съедают маржу, перевозчикам приходится бороться не только с экономической турбулентностью, но и с участившимися кражами грузов. В свежем обзоре Cargonews – о том, почему «умные» системы оплаты дорог становятся неизбежностью, как диверсификация спасает гигантов рынка от убытков и почему даже платная стоянка больше не гарантирует сохранность товара.
Немецкий совет по безопасности дорожного движения (DVR) опубликовал результаты опроса среди 507 водителей грузовиков. Итоги интересные: 59% респондентов не используют бортовые системы помощи водителю постоянно, а самый массово отключаемый ассистент – система удержания в полосе (56%). При этом почти 80% водителей признают технологии полезными. CargoNews разобрались, что же происходит и почему водители демонстрируют, что им не нужна помощь.
Даже если Ормузский пролив откроют завтра, топливный кризис далёк от завершения. Масштабные разрушения нефтегазовой инфраструктуры на Ближнем Востоке означают, что на восстановление и полноценный запуск НПЗ, газовых терминалов и трубопроводов уйдут не месяцы, а годы. Для европейских перевозчиков это значит одно: дорогой дизель, риски с AdBlue и пересмотр ставок – всё это надолго. Разбираемся, что происходит и чего ждать.
Еврокомиссия выпустила разъяснения по тахографическим нормам Mobility Package I: формально «ничего нового», но все же для рынка новость есть. Документ не вводит новые обязанности, а объясняет, как применять уже действующие правила в переходный период, когда на дорогах еще встречаются разные комбинации тахографов и карт водителя.
Дизельное топливо в Европе за две недели подорожало быстрее, чем нефть и бензин вместе взятые. Это уже не просто «дорогая нефть». Это отдельный кризис дистиллятов – дизеля, авиакеросина и близких продуктов. Блокировка Ормузского пролива, запрет Китая на экспорт топлива и рекордный, но запаздывающий выпуск стратегических резервов превращают март 2026 года в самый серьёзный дизельный шок со времён энергетической турбулентности 2022 года.
Первая неделя марта оказалась для европейских автоперевозчиков одной из самых тревожных с начала года. Военная операция против Ирана обвалила рынок нефти в режим паники – и цены на дизель на европейских заправках полезли вверх с пугающей скоростью. Одновременно Совет ЕС продвинул поправки к директиве Eurovignette, Латвия подняла дорожные сборы, Бреннер остался под ограничениями, а громкий пакет соглашений между ЕС и Швейцарией для грузовых перевозчиков мало что изменил.