Дорожные сборы в Европе превратились из служебной строки в один из главных рисков для маржи перевозчика: старый расчет маршрута уже может закончиться прямым убытком.
Продолжаем обзор событий месяца, которые произошли в Литве. Только то, что стоит знать каждому перевозчику.
Война в Иране, начавшаяся в феврале, к апрелю добралась до каждого европейского перевозчика в самом понятном виде – через цену на дизель. Топливо подорожало на 20%, и рынок, который только-только начал выдыхать после двух тяжелых лет, снова оказался под давлением. Апрель показал: европейский автотранспорт умеет работать в сложных условиях, но запас прочности у многих – особенно небольших компаний – уже на исходе.
За одну неделю Еврокомиссия создала механизм топливной помощи для перевозчиков, крупнейший франко-нидерландский транспортный альянс стал свершившимся фактом, Польша начала реальные выплаты по тахографам, а ROADPOL запускает очередную волну дорожных проверок – уже с 4 мая. Всё это происходит на фоне рекордных потерь от краж грузов в регионе EMEA и новых тирольских ограничений на объезды.
В порту Клайпеды инспекторы LTSA при попытке проверить лесовозы на предмет перегруза столкнулись с внезапным агрессивным сопротивлением.
Грузовая кража перестала быть ночным делом с монтировкой и кусачками – теперь фуры исчезают днем, на загрузке, после нескольких писем и звонка с правильно поддельного домена.
Суд датского Сённерборга обязал двух владельцев литовской группы Girteka – Миндаугаса Райлу и Эдвардаса Ляховичюса – лично явиться на заседание и дать показания. Поводом стал иск бывшего сотрудника датской «дочки» компании, Thermo-Transit Danmark, поданный ещё в 2022 году. Истец утверждает, что его уволили незаконно и что увольнение было связано с тем, что он сообщил о предполагаемых нарушениях. Попытка компании оспорить вызов владельцев была отклонена в апреле 2026 года. Заседание с их личным участием назначено на октябрь 2026 года.
На европейском рынке автоперевозок появляется новый класс сервисов. Они автоматизируют не только сбор тахографических данных, но и то, что происходит после нарушения: разговор с водителем, его объяснение, документальное подтверждение. Например, одним из таких продуктов стал Digital Assistant нидерландской компании Roadsoft – система, которая сама связывается с водителем после нарушения, записывает его ответ и сохраняет разговор как структурированные данные для инспекций. На фоне ужесточения тахографического регулирования в ЕС и хронической нехватки ресурсов у флитовых менеджеров это уже не нишевой инструмент, а попытка перестроить саму логику управления соответствием в транспортной компании.
Европейский рынок тяжелых электрогрузовиков выходит из стадии пилотов и демонстраций. Их доля пока невелика, но экономический аргумент в пользу перехода заметно усилился: скачки цен на нефть и газ делают дизель менее предсказуемым, а в ряде стран полная стоимость владения электротягой уже с 2026 года начинает выглядеть лучше. Главная проблема теперь не в самой технологии, а в том, что единый рынок ЕС по-прежнему предлагает перевозчикам слишком разные правила игры.
С 10 апреля 2026 года система Entry/Exit System (EES) полностью заработала на всех внешних границах Шенгена. Штампы в паспортах больше не ставят – вместо них данные о въезде, выезде и биометрия (фото лица и отпечатки пальцев) уходят в единую базу. Под цифровую регистрацию попадают и профессиональные водители из стран вне ЕС, если у них нет ВНЖ или долгосрочной визы. IRU и национальные ассоциации уже фиксируют рост времени на переходах и требуют «зелёных коридоров» для грузовиков.