Аналитика

Из-за нехватки работников литовские перевозчики призывают власти Литвы ввести отдельную иммиграционную квоту для водителей из третьих стран и планируют расширение в Латвии.

Британская отраслевая ассоциация автоперевозчиков RHA опубликовала отчёт о потерях полезной нагрузки на электрических тягачах – по данным опроса операторов, обратной связи от дилеров и собственных расчётов ассоциации. Главный вывод: из-за веса аккумуляторов электрический 44-тонный грузовик может терять до 11,8% полезной нагрузки в сравнении с дизельным аналогом. Для перевозчика это значит – больше рейсов, больше водителей, больше расходов. Проблема актуальна и для ЕС: Евросоюз пересматривает Директиву о весах и габаритах, и компенсация веса батарей – один из ключевых пунктов на повестке.

Март в Литве показал перевозчику сразу несколько неприятных вещей: кризис с дизелем быстро стал политическим вопросом, контроль на дорогах и рынке труда заметно ужесточился, а инфраструктурные проблемы уже напрямую бьют по маршрутам, срокам и издержкам. При этом отрасль живет сразу в двух реальностях: с одной стороны, штрафы, тахографы, санкционные риски и кадровый дефицит, с другой – ускоряющаяся цифровизация, новые логистические мощности и попытки бизнеса перестроиться под новые правила.

Март 2026 года заставил транспортный сектор Европы считать каждый цент и литр: пока тарифы на топливо и новые ставки для командированных водителей съедают маржу, перевозчикам приходится бороться не только с экономической турбулентностью, но и с участившимися кражами грузов. В свежем обзоре Cargonews – о том, почему «умные» системы оплаты дорог становятся неизбежностью, как диверсификация спасает гигантов рынка от убытков и почему даже платная стоянка больше не гарантирует сохранность товара.

Немецкий совет по безопасности дорожного движения (DVR) опубликовал результаты опроса среди 507 водителей грузовиков. Итоги интересные: 59% респондентов не используют бортовые системы помощи водителю постоянно, а самый массово отключаемый ассистент – система удержания в полосе (56%). При этом почти 80% водителей признают технологии полезными. CargoNews разобрались, что же происходит и почему водители демонстрируют, что им не нужна помощь.

Даже если Ормузский пролив откроют завтра, топливный кризис далёк от завершения. Масштабные разрушения нефтегазовой инфраструктуры на Ближнем Востоке означают, что на восстановление и полноценный запуск НПЗ, газовых терминалов и трубопроводов уйдут не месяцы, а годы. Для европейских перевозчиков это значит одно: дорогой дизель, риски с AdBlue и пересмотр ставок – всё это надолго. Разбираемся, что происходит и чего ждать.

Еврокомиссия выпустила разъяснения по тахографическим нормам Mobility Package I: формально «ничего нового», но все же для рынка новость есть. Документ не вводит новые обязанности, а объясняет, как применять уже действующие правила в переходный период, когда на дорогах еще встречаются разные комбинации тахографов и карт водителя. 

Дизельное топливо в Европе за две недели подорожало быстрее, чем нефть и бензин вместе взятые. Это уже не просто «дорогая нефть». Это отдельный кризис дистиллятов – дизеля, авиакеросина и близких продуктов. Блокировка Ормузского пролива, запрет Китая на экспорт топлива и рекордный, но запаздывающий выпуск стратегических резервов превращают март 2026 года в самый серьёзный дизельный шок со времён энергетической турбулентности 2022 года. 

Первая неделя марта оказалась для европейских автоперевозчиков одной из самых тревожных с начала года. Военная операция против Ирана обвалила рынок нефти в режим паники – и цены на дизель на европейских заправках полезли вверх с пугающей скоростью. Одновременно Совет ЕС продвинул поправки к директиве Eurovignette, Латвия подняла дорожные сборы, Бреннер остался под ограничениями, а громкий пакет соглашений между ЕС и Швейцарией для грузовых перевозчиков мало что изменил.  

С 1 февраля 2026 года базовые ставки электронной пошлины e-TOLL в Польше выросли на 40–42%, а сеть платных дорог расширилась на 645 км – до почти 5 900 км. По данным свежего рапорта Союза работодателей Transport i Logistyka Polska (TLP), более 73% транспортных компаний ожидают серьёзного ухудшения рентабельности. При этом 60% перевозчиков уже покрывают рост расходов из собственной маржи, потому что заказчики отказываются принимать новые ставки. И это – лишь первое из трёх повышений пошлины, запланированных на 2026 год.