Analizė

Nuo 2025 m. spalio 2 d. iki 9 d. Europos transporto sektoriuje vyksta reikšmingas įvykis – Logistikos veiksmų dienos (Logistics Action Days). Ši kampanija, koordinuojama Europos transporto darbuotojų federacijos (ETF), nukreipta į vieną skaudžiausių pramonės problemų: sudėtingas ir neskaidrias subrangos grandines. Vežėjams iš Lenkijos, Lietuvos ir viso Centrinės bei Rytų Europos regiono, kurių verslo modeliai dažnai priklauso nuo lankstumo pritraukiant partnerius, ši iniciatyva kelia tiesioginę ir ilgalaikę riziką. Giliamės į tai, kas vyksta, ir analizuojame, kam ruoštis.

Didžiausių Europos įmonių koalicija, apimanti tokius gigantus kaip „Pepsico“, „Nestlé“, „IKEA“ ir energetikos bendrovę EDF, kreipėsi atviru laišku į Europos Komisijos Pirmininkę Ursulą von der Leyen ir transporto komisarą Apostolos Tzitzikostas. Laiške raginama iki 2025 m. pabaigos parengti ir įgyvendinti teisės aktą, kuris nustatytų privalomus perėjimo prie nulinės emisijos transporto tikslus didiesiems krovinių siuntėjams ir transporto paslaugų pirkėjams.

Pirmoji spalio savaitė Europos transporto ir logistikos sektoriui atnešė įvairiakrypčius, bet itin svarbius signalus. Pasauliniu mastu toliau krinta jūrų frachto tarifai, iniciatyvą perduodami krovinių siuntėjams. Tuo pat metu regioninėje darbotvarkėje, ypač Lenkijos ir Lietuvos koridoriuje, dominuoja svarbių infrastruktūros projektų užbaigimas. Geopolitiniai vizitai ir degalų kainų dinamika skirtinguose pasaulio regionuose prideda naujų kintamųjų į tiekimo grandinių planavimo lygtį.

76-erių Roswitha Hellmuth-Gamberger, visų vadinama „močiute Rosi“, laikoma viena vyriausių dar aktyviai dirbančių vilkikų vairuotojų šalyje – ir kol kas pasitraukti į pensiją neketina. Rosi vairuoja jau 45 metus, o šiandien dažniausiai veža konteinerius į Hamburgą ir Brėmerhafeno uostus. 2025 m. rugsėjį Vokietijos žurnalas „Stern“ jai skyrė atskirą straipsnį.

Nuo 2025 m. spalio 15 d. Latvijos išorinės sausumos sienos kirtimas krovininiam ir keleiviniam transportui bus galimas tik po privalomos registracijos naujoje elektroninėje eilės rezervavimo sistemoje. Šia priemone siekiama sureguliuoti transporto srautus, sumažinti prastovų laiką ir padaryti sienos kirtimo procesą labiau nuspėjamu. Naujovė palies pagrindinius pasienio kontrolės punktus, per kuriuos driekiasi svarbiausi tranzito maršrutai.

Praėjusi savaitė transporto pramonei atnešė ilgai lauktą palengvėjimą rytiniame pasienyje, tačiau tuo pat metu atskleidė gilias struktūrines problemas Lenkijos vidaus rinkoje. Kol Lietuvos uostai stato ant „žaliųjų“ technologijų, o „Rail Baltica“ projektas gauna lemiamą postūmį, visi rinkos dalyviai susiduria su naujais duomenų teikimo reikalavimais ir augančiomis rizikomis oro pervežimų sektoriuje. Analizuojame svarbiausius įvykius ir jų poveikį logistikos grandinėms.

Lietuvos kelių operatorius „Via Lietuva“ paskelbė skubų įspėjimą visiems vairuotojams ir transporto įmonėms, veikiančioms šalies teritorijoje. Fiksuojami masiniai sukčiavimo atvejai, kai siunčiamos apgaulingos SMS žinutės apie tariamai nesumokėtą kelių naudotojo mokestį.

Europos Komisijos antimonopolinis tyrimas prieš šešis pirmaujančius padangų gamintojus („Michelin“, „Bridgestone“, „Continental“, „Goodyear“, „Nokian Tyres“ ir „Pirelli“) iš pradinio šoko fazės perėjo į ilgą ir sudėtingą teisinį procesą. Byla AT.40863, pradėta 2024 m. sausį, tampa Europos konkurencijos teisės išbandymu ir kuria naują realybę tiek kaltinamiesiems, tiek visiems rinkos dalyviams.

2025 metų rudenį Europos transporto kraštovaizdis negrįžtamai pasikeitė. „Mobilumo paketas“ – ES taisyklių rinkinys, trejus metus visą logistikos sektorių laikęs įtampoje, praėjo laiko, teismų ir realybės patikrinimą. Rytų Europos gigantams, ypač Lenkijos ir Lietuvos vežėjams, tai buvo išlikimo kova. Jie pralaimėjo kelis mūšius, bet laimėjo lemiamą karą, teisme panaikinę pačią nuostolingiausią taisyklę.

Praėjo beveik mėnuo nuo galutinio termino, kai komercinis transportas tarptautiniuose ES maršrutuose privalėjo pereiti prie antrosios kartos išmaniųjų tachografų („Smart Tacho 2“). Šio laikotarpio įvykių analizė rodo: įkalbinėjimų ir lengvatinių laikotarpių metas galutinai baigėsi. Europos kelių tarnybos nedelsdamos ėmėsi taikyti visą sankcijų arsenalą, o vežėjai susidūrė ne tik su patikrinimais, bet ir su pačių prietaisų techninėmis problemomis.