“Pigaus” tranzito era oficialiai baigėsi. Pirmosios sąskaitos už degalus, kurias transporto įmonės gavo šią savaitę, užfiksavo staigų išlaidų šuolį dėl į kainą įskaičiuotų CO2 emisijos kvotų.
Nyderlandai patvirtino 2026 m. subsidijų išdavimo tvarkaraštį, tačiau RVO agentūra įspėjo apie galimą išmokų įšaldymą iki balandžio mėnesio. Vežėjai turės teikti paraiškas biudžeto neapibrėžtumo sąlygomis, kad nepraleistų limitų, kurie paprastai išsemiami per kelias dienas.
Praėjusi savaitė vežėjams atnešė ne tik šaltus orus, bet ir šaltą dušą – pirmąsias sąskaitas pagal naujus tarifus bei griežtą kontrolę Lenkijos keliuose.
Kol Lenkija kovoja su “juoduoju ledu” keliuose, šiauriniai Europos uostai tapo butelio kakleliu dėl terminalų apledėjimo ir griežtų reikalavimų puspriekabių valymui.
Prancūzijos kelių tinklas šiandien – tai loterija, kurioje pagrindinis prizas yra pristatymas laiku. Pagrindiniu protestų trigeriu tapo laukiamas 2026 m. sausio 17 d. prekybos susitarimo tarp ES ir “Mercosur” šalių (Argentina, Brazilija, Paragvajus, Urugvajus) pasirašymas. Kaip praneša “Reuters” ir Prancūzijos sektoriaus žiniasklaida, agrarininkai tai laiko “mirties” sandoriu nacionaliniam gamintojui.
2026 m. sausio 13 d. CETM konfederacija (didžiausia Ispanijos krovinių vežimo darbdavių asociacija) išplatino griežtą pareiškimą, kuriame pirmą kartą protestuojančių ūkininkų veiksmus pavadino ne tiesiog “trukdžiu”, o tiesioginiu kadrų krizės katalizatoriumi. To priežastis – pastarųjų dienų įvykiai pagrindinėse Ispanijos ir Pietų Prancūzijos magistralėse, kur taikūs protestai virto neterminuota logistikos koridorių blokada.
Nuo sausio 1 dienos Ispanijoje tapo privaloma naudoti sertifikuotus V-16 švyturėlius su geolokacijos funkcija, tačiau vietoj technologijų triumfo rinka sulaukė padirbinių bangos. Kol vairuotojai bando sutaupyti pirkdami įrenginius už grašius, teisininkai muša pavojaus varpais: tokie “gadžetai” – tiesus kelias į baudą ir pagalbos trūkumą kritinėje situacijoje.
Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA) oficialiai perėjo į nuotolinės kontrolės erą. Dabar inspektoriams nereikia stabdyti sunkvežimio, kad sužinotų, jog vairuotojas nemiegojo papildomas tris valandas – duomenys atkeliauja į inspektoriaus planšetę tiesiog iš srauto.
Lenkijos infrastruktūros ministerija ruošia “dvigubą smūgį”: planinę indeksaciją ir masišką tarifų peržiūrą. Analizuojame, kodėl važinėjimas senomis kainomis baigėsi ir kur yra valdininkų apetito riba.
Praėjusi savaitė akivaizdžiai parodė: 2026–ieji neduos laiko įsibėgėti. Tradicinis žiemos chaosas Šiaurės Europos uostuose sutapo su esminiais žaidimo taisyklių pokyčiais – nuo privalomo leidimų skaitmenizavimo iki mokamų kelių tinklo plėtros. Jei kas nors tikėjosi ramios metų pradžios, gamta ir valdininkai nusprendė kitaip.