Świąteczny spokój na europejskich drogach okazał się złudny: podczas gdy biura odpoczywały, systemy opłat drogowych aktualizowały cenniki, a infrastruktura sprawdzała wytrzymałość łańcuchów dostaw. W tym przeglądzie wyjaśniamy, dlaczego tranzyt przez Polskę i Węgry staje się “złoty” oraz jak geopolityka na dnie Bałtyku wpływa na ubezpieczenie zwykłego rejsu.
Długo czekaliśmy na rewolucję wodoru i elektryczności, a dostaliśmy rewolucję totalnej kontroli cyfrowej. Rok 2025 nie przyniósł głośnych nowych paktów, ale stał się ostatecznym terminem wdrożenia najbardziej restrykcyjnych środków Pakietu Mobilności. Dziś naruszenie przepisów to już nie pytanie „złapią czy nie”, lecz „jak szybko algorytm wystawi mandat”.
Rok 2025 podsunął branży logistycznej scenariusze godne mrocznego thrillera. Podczas gdy w biurach dyskutowano o elektronicznych listach przewozowych, na autostradach uzbrojeni ludzie zatrzymywali ciężarówki w biały dzień, a lotniska zamykano z powodu… balonów. CargoNews zebrał najbardziej rezonujące i niepokojące historie roku.
Od 26 grudnia do 6 stycznia w Hiszpanii okresowo będą wprowadzane ograniczenia ruchu dla ciężarówek na kluczowych odcinkach dróg. To coroczna praktyka, której celem jest umożliwienie 14 milionom samochodów osobowych spokojnego przemieszczania się w okresie świątecznym. Dla logistyki oznacza to podwyższone ryzyko i nieuniknione opóźnienia.
Łotewskie doświadczenie walki z nietrzeźwym prowadzeniem pojazdów w ciągu trzech lat zamieniło się w prawdziwą taśmę do redystrybucji mienia. Jak informuje Zemgales reģionālā televīzija, w tym czasie kierowcom skonfiskowano ponad 2 000 pojazdów. Większość z nich jest sprzedawana.
Sprawdzamy, dlaczego niemieccy przewoźnicy nie spieszą się z elektrycznymi ciężarówkami, jaką niespodziankę szykuje nam celna administracja na 2026 rok i dlaczego litewskie niebo znów stało się strefą stanu nadzwyczajnego. Podczas gdy jedni dyskutują o “zielonej” przyszłości, inni stoją po 36 godzin na granicy z Ukrainą albo wypatrują nad Litwą balonów meteorologicznych z kontrabandą.
Komisja Europejska oficjalnie wrzuciła wsteczny bieg. W nowym „Pakiecie Mobilności”, opublikowanym 16 grudnia 2025 r., Bruksela całkowicie zrezygnowała z planów wprowadzenia obowiązkowych kwot na zakup elektrycznych ciężarówek dla firm transportowych. Urzędnicy przyznali: nie można zmuszać przewoźnika do kupowania czegoś, czego nie ma gdzie ładować i na czym nie da się zarobić.
Jeśli myśleliście, że w największych firmach logistycznych świata wszystko działa jak w szwajcarskim zegarku, wieści z USA zmuszą Was do rewizji tych poglądów. W ostatnich dniach Prokurator Generalna stanu Nowy Jork, Letitia James (ta sama, która nie boi się procesów z prezydentami i miliarderami), wytoczyła ciężkie działa prawne przeciwko UPS. Dla wyjaśnienia: UPS (United Parcel Service) to “matka” światowych dostaw. Ogromna korporacja z rocznym obrotem przekraczającym 90 miliardów dolarów i flotą 125 000 pojazdów. Wydawałoby się — solidna firma, jednak zarzuty brzmią tak, jakby dotyczyły “szarego” przewoźnika z dzikich lat dziewięćdziesiątych.
Sytuacja na przejściach granicznych między Hiszpanią a Francją dotarła do punktu, w którym grzeczne prośby o “zaprowadzenie porządku” przestały wystarczać. Hiszpańskie stowarzyszenie PYMETRANS (reprezentujące sektor małych i średnich firm transportowych) oficjalnie zażądało od rządu odszkodowań za to, że ich ciężarówki całymi dniami marnieją w korkach z powodu francuskich protestów.
Koledzy, ważne wieści z Wilna. Jeśli śledziliście epopeję z “Funduszem Obronnym” i “Zielonym Ładem” u naszych sąsiadów, to wiecie, że litewskie władze planowały prawdziwy wstrząs na stacjach paliw od 2026 roku.