Analizy

Tydzień od 8 do 14 lutego 2026 roku upłynął pod znakiem masowej, ogólnoeuropejskiej akcji kontroli ciężarówek i autobusów ROADPOL Truck & Bus. Równolegle w Polsce od 1 lutego weszły w życie stawki e-TOLL wyższe o 40–42%, a sieć dróg płatnych powiększyła się o 645 km. Litwa podpisała kontrakt na wdrożenie satelitarnego systemu opłat drogowych zamiast winiet. Na tory wyjechały pierwsze pociągi intermodalne między Ukrainą a UE. BYD dostarczył pierwsze elektryczne ciężarówki w Hiszpanii. Maersk ogłosił pierwsze kroki w kierunku powrotu na trasy przez Morze Czerwone i Kanał Sueski, a w Brukseli odbyła się największa konferencja poświęcona innowacjom transportowym – RTR 2026.

W 2026 roku w Unii Europejskiej spodziewany jest umiarkowany wzrost popytu na transport drogowy, jednak realny potencjał litewskich firm będzie zależał nie od rynku, lecz od decyzji państwa w zakresie pozyskiwania siły roboczej. Taki wniosek płynie z komunikatu prasowego litewskiego Międzynarodowego Sojuszu Transportu i Logistyki (TTLA) z dnia 9 lutego 2026 roku.

Terminale kontenerowe “Hutchison Ports ECT Delta” oraz “ECT Euromax” w porcie w Rotterdamie wprowadzają obowiązkowy test bezpieczeństwa i dostępu (“safety and access test”) dla kierowców ciężarówek. Rozwiązanie wchodzi w życie od lutego 2026 roku, a do września 2026 roku posiadanie certyfikatu stanie się warunkiem koniecznym do uzyskania wstępu na teren terminali.

Podsumowanie wydarzeń 1–8 lutego 2026 roku: Polska rozszerzyła sieć e-TOLL i przedłużyła kontrole graniczne na linii z Litwą, Europa przygotowuje się do rajdu ROADPOL, rynek kontenerowy kontynuuje spadki cen na tle ostrożnego powrotu części serwisów na Morze Czerwone, a kolej otrzymała dwa ciosy jednocześnie – strajki i sabotaż.

Od 5 października 2026 roku dokumenty kontrolne dla krajowego transportu drogowego w Hiszpanii staną się obowiązkowe w formie elektronicznej. Jednocześnie władze usankcjonowały przyszły obowiązek obliczania i ujawniania śladu węglowego usług transportowych, a także tworzą państwową platformę danych o mobilności.

Europejski rynek transportowy w lutym 2026 roku czeka potężna rewizja: od rozszerzenia sieci dróg płatnych w Polsce po przejście na nowe protokoły kontroli celnej w UE i zaostrzenie zasad wjazdu do Wielkiej Brytanii.

Projekt pilotażowy na trasie A4 zapowiada przyspieszenie kontroli ciężarówek nawet 30–krotnie. Przewoźnicy powinni przygotować się na to, że cyfrowa diagnostyka sprawi, iż wyrywkowe kontrole staną się reliktem przeszłości.

Z dniem 29 stycznia 2026 roku w Polsce weszły w życie szeroko zakrojone nowelizacje Kodeksu karnego oraz Kodeksu wykroczeń, mające na celu walkę z recydywą drogową i nielegalnymi wyścigami ulicznymi. Pakiet ustaw, zainicjowany przez Ministerstwo Sprawiedliwości oraz Ministerstwo Infrastruktury, radykalnie zaostrza sankcje za prowadzenie pojazdu pod wpływem alkoholu, ignorowanie zakazów sądowych oraz organizację nielegalnych rajdów. Główny przekaz reformy to całkowity brak tolerancji dla tych, którzy traktują drogi publiczne jak tor wyścigowy.

Ministerstwo Rozwoju Gmin i Terytoriów Ukrainy zatwierdziło nowe przepisy dotyczące czasu pracy i wypoczynku kierowców, które w rzeczywistości kopiują rygorystyczne standardy socjalne Unii Europejskiej. Reforma, ogłoszona przez resort 29 stycznia, ma wejść w życie za sześć miesięcy – 26 lipca 2026 roku. Według wiceministra Serhija Derkacza cel jest ambitny: „przejście od formalnych norm do realnej ochrony kierowców” oraz pełna integracja z przestrzenią transportową UE.

W Europie istnieje zimowy “gatunek” wypadków drogowych, który wygląda niewinnie aż do momentu uderzenia: z dachu ciężarówki spada gruba warstwa lodu lub śniegu, a dalej decyduje już tylko fizyka. W osobówce pęka przednia szyba, kierowca gwałtownie odbija kierownicą i zaczyna się “efekt domina”. Na papierze problem rozwiązuje jedno zdanie: “pojazd musi być bezpieczny”. Na drodze okazuje się, że często nie ma gdzie bezpiecznie odśnieżyć dachu, a ryzyko zostaje przerzucone na kierowcę i przewoźnika niemal bez wsparcia infrastrukturalnego.