Analizy

Marzec 2026 roku zmusił sektor transportowy Europy do liczenia każdego centa i litra: podczas gdy ceny paliw i nowe stawki dla delegowanych kierowców pożerają marżę, przewoźnicy muszą mierzyć się nie tylko z turbulencjami ekonomicznymi, ale i z coraz częstszymi kradzieżami ładunków. W najnowszym przeglądzie Cargonews – o tym, dlaczego “inteligentne” systemy opłat drogowych stają się nieuniknione, jak dywersyfikacja ratuje rynkowych gigantów przed stratami i dlaczego nawet płatny parking nie gwarantuje już bezpieczeństwa towaru.

Niemiecka Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (DVR) opublikowała wyniki ankiety przeprowadzonej wśród 507 kierowców ciężarówek. Wnioski są interesujące: 59% respondentów nie korzysta z pokładowych systemów wspomagania kierowcy na stałe, a najczęściej wyłączanym asystentem jest system utrzymania pasa ruchu (56%). Jednocześnie prawie 80% kierowców uznaje te technologie za przydatne. Redakcja “CargoNews” sprawdziła, co się dzieje i dlaczego kierowcy pokazują, że nie potrzebują pomocy.

Nawet jeśli cieśnina Ormuz zostanie otwarta jutro, kryzys paliwowy jest daleki od zakończenia. Masowe zniszczenia infrastruktury naftowo–gazowej na Bliskim Wschodzie oznaczają, że na odbudowę i pełne uruchomienie rafinerii, terminali gazowych i rurociągów potrzeba będzie nie miesięcy, a lat. Dla europejskich przewoźników oznacza to jedno: drogi diesel, ryzyko z AdBlue i rewizję stawek – wszystko to na dłużej. Analizujemy, co się dzieje i czego należy się spodziewać.

Komisja Europejska opublikowała wyjaśnienia dotyczące przepisów tachografowych w ramach Mobility Package I: formalnie „nic nowego”, ale dla rynku to jednak informacja. Dokument nie wprowadza nowych obowiązków, lecz wyjaśnia, jak stosować już obowiązujące przepisy w okresie przejściowym, kiedy na drogach nadal funkcjonują różne kombinacje tachografów i kart kierowcy.

Olej napędowy w Europie w ciągu dwóch tygodni zdrożał szybciej niż ropa naftowa i benzyna razem wzięte. To już nie jest po prostu “droga ropa”. To odrębny kryzys destylatów – diesla, paliwa lotniczego i pokrewnych produktów. Blokada Cieśniny Ormuz, zakaz eksportu paliw przez Chiny oraz rekordowe, ale opóźnione uwalnianie rezerw strategicznych sprawiają, że marzec 2026 roku staje się najpoważniejszym szokiem diesla od czasu turbulencji energetycznych 2022 roku.

Pierwszy tydzień marca okazał się dla europejskich przewoźników drogowych jednym z najbardziej niepokojących od początku roku. Operacja wojskowa przeciwko Iranowi wprawiła rynek ropy w tryb paniki – a ceny diesla na europejskich stacjach zaczęły piąć się w górę z przerażającą prędkością. Jednocześnie Rada UE posunęła naprzód poprawki do dyrektywy Eurovignette, Łotwa podniosła opłaty drogowe, Brenner pozostał pod ograniczeniami, a głośny pakiet porozumień między UE a Szwajcarią dla przewoźników towarowych niewiele zmienił.

Z dniem 1 lutego 2026 roku bazowe stawki opłaty elektronicznej e-TOLL w Polsce wzrosły o 40–42%, a sieć dróg płatnych rozszerzyła się o 645 km – do prawie 5 900 km. Według najnowszego raportu Związku Pracodawców Transport i Logistyka Polska (TLP), ponad 73% firm transportowych spodziewa się poważnego pogorszenia rentowności. Jednocześnie 60% przewoźników już pokrywa wzrost kosztów z własnej marży, ponieważ zleceniodawcy odmawiają akceptacji nowych stawek. A to dopiero pierwsza z trzech podwyżek opłat zaplanowanych na 2026 rok.

Przegląd najważniejszych wydarzeń lutego przygotowany przez Cargonews.

Tydzień rozpoczynający się 23 lutego 2026 roku przyniósł trzy główne wydarzenia, które bezpośrednio dotknęły europejskich przewoźników drogowych. Parlament Europejski zawiesił prace nad ratyfikacją umowy handlowej z USA po tym, jak Trump wprowadził 10–procentowe cło uniwersalne i zagroził podniesieniem go do 15%. W Niemczech 48–godzinny strajk transportu publicznego sparaliżował ponad 80 miast i stworzył problemy dla logistyki transgranicznej. Z kolei wokół terminu pełnego uruchomienia systemu biometrycznego EES rozgorzała walka między branżą lotniczą a Komisją Europejską. W tym zestawieniu analizujemy każde z tych wydarzeń i jego skutki dla przewoźników.

Z dniem 23 lutego 2026 r. w Norwegii weszły w życie poprawki do „Forskrift om bruk av kjøretøy” – aktu prawnego regulującego eksploatację pojazdów. Obecnie modułowe pociągi drogowe o długości 25,25 m, zestawy 24-metrowe oraz naczepy z kontenerami 45-stopowymi mogą być o 30 cm dłuższe niż ustalony limit – pod warunkiem, że ciągnik jest wyposażony w certyfikowaną kabinę aerodynamiczną. Zmiana ta znosi ograniczenie, które przez ponad dwa lata uniemożliwiało norweskim przewoźnikom korzystanie z nowych kabin Volvo FH Aero w najbardziej popularnych konfiguracjach. Branża uważa jednak: to za mało i za późno.