Inne

Branża komunikacyjna jako pierwsza w pełni wykorzysta potencjał inteligentnego miasta. Już dziś wdraża się systemy monitoringu miejskiego wykorzystujące sztuczną inteligencję oraz kamery termowizyjne do zarządzania ruchem kołowym. Powstały także moduły bezprzewodowe umożliwiające podłączenie do systemów monitoringu miejskiego tych skrzyżowań, których nie podłączono do internetu. Upowszechnienie inteligentnych systemów zarządzania ruchem pozwoli zmniejszyć korki oraz zanieczyszczenie powietrza ze spalin samochodowych.

Tyle się o tym mówi, wydaje się więc, że świadomość przewoźników i kierowców jest coraz większa – także w krajach wschodnich. Niestety wyłączniki tachografów to wciąż chleb codzienny inspektorów transportu drogowego. 

Już wkrótce europejski system nawigacji satelitarnej może zostać wdrożony na masową skalę. Zapewni dużo dokładniejsze wskazania lokalizacji w porównaniu z amerykańskim systemem GPS, co może być kluczowe w przypadku akcji ratunkowych zarówno na lądzie, jak i morzu.

21 marca 2019 r. to nie tylko pierwszy dzień wiosny. W tym dniu zapadł bowiem wyrok Trybunału Sprawiedliwości UE w sprawie uchybienia przez Polskę zobowiązaniom państwa członkowskiego w zakresie stosowania wybranych przepisów dyrektywy Rady 96/53/WE z dnia 25 lipca 1996 r., która określa maksymalne dopuszczalne wymiary w ruchu krajowym i międzynarodowym oraz maksymalne dopuszczalne obciążenia w ruchu międzynarodowym.

O tym, że korzystanie z telefonów komórkowych podczas jazdy, to ogromne zagrożenie dla bezpieczeństwa na drodze, wiadomo nie od dziś. Kierowcy jednak nic nie robią sobie z przepisów i dzwonią, piszą SMSy, a nawet przeglądają media społecznościowe właściwie bez opamiętania. Możliwe, że poszliby po rozum do głowy wtedy, gdyby metody kontroli i weryfikacji przewinienia byłyby skuteczniejsze. Okazuje się, że takie rozwiązania już powstają! W Australii oraz Stanach Zjednoczonych trwają test urządzeń oraz kamer, które będą wykrywać kierowców korzystających z komórek podczas jazdy.

Przeładowanie do wciąż domena busików. Osiem przeciążonych samochodów dostawczych o DMC do 3,5 tony zatrzymały patrole mazowieckiej Inspekcji Transportu Drogowego na ulicach Radomia i Warszawy. Niechlubny rekordzista ważył z ładunkiem prawie 7,5 tony.

Ciężki, cięższy, najcięższy. Niektórzy przewoźnicy lubią stopniowanie! Niemal 61 ton ważyła ciężarówka z ładunkiem, którą skontrolował patrol warmińsko-mazurskiej Inspekcji Transportu Drogowego. Przewoźnik może spodziewać się wysokiej kary pieniężnej za dewastację dróg.

Pierwsza, już nieco bardziej pozytywna wiadomość dla transportu międzynarodowego z Brukseli. Możliwe, że pracownik mobilny nie zostanie jednak objęty absurdalnymi – z punktu widzenia branży transportowej – przepisami nakładającymi obowiązek korzystania z systemu ubezpieczeń tego kraju, w którym aktualnie wykonuje pracę. 

Kolejny interesujący przypadek z zapisków Inspekcji Transportu Drogowego! Kierowca wywrotki, współwłaściciel firmy, dysponował jedynie prawem jazdy kategorii B. Mimo to za kierownicą cięższych pojazdów pracował od dłuższego czasu. Oczywiście nie rejestrował też czasu pracy i odpoczynków w tachografie. Liczył na łut szczęścia? 

Nieuniknione są ponoć dwie sprawy: śmierć oraz podatki. Do listy należy dopisać także RODO, czyli unijne rozporządzenie o ochronie danych osobowych. Dotyczy firm, które gromadzą i wykorzystują dane osobowe, czyli… praktycznie wszystkich. Z uwagi na charakter i specyfikę funkcjonowania proces wdrażania przepisów jest wyjątkowo pracochłonny i skomplikowany w przypadku przedsiębiorstw z branży TSL. O RODO w firmie transportowej i spedycyjnej zapytaliśmy prawnika z Kancelarii Transportowej Legaltrans Katarzynę Sikorę. Czy polskim przewoźnikom udało się wdrożyć wymagania Rozporządzenia? Jakie dane podlegają ochronie? I wreszcie: jakie kary grożą przedsiębiorcy?