Dziś od rana policjanci wyłapują kierowców jadących po spożyciu alkoholu lub użyciu środków odurzających. Funkcjonariusze drogówki będą również zwracać uwagę na każde zachowanie niezgodne z prawem.
Na co dzień wykorzystywana jest do zamiatania. Litewscy kierowcy wpadli jednak na pomysł, aby użyć jej do zabezpieczenia ciężkiego ładunku. Szczotka na długim kiju nie zyskała jednak aprobaty wielkopolskich inspektorów Inspekcji Transportu Drogowego.
Minikoparka przewożona samochodem dostawczym ważyła niemal tyle, ile wynosi jego dopuszczalna masa całkowita – 3,5 tony. Kierowca przekroczył dozwoloną ładowność pojazdu blisko sześciokrotnie. Przewożona maszyna była zabezpieczona tylko jednym pasem mocującym, a ramię minikoparki wystawało poza obrys „dostawczaka”.
Dziś, 6 grudnia, wchodzą w życie przepisy nakazujące „jazdę na suwak” oraz regulujące sposób przepuszczania pojazdów uprzywilejowanych, czyli formowania tzw. korytarzy życia. Jazda na suwak, korytarz życia – przeczytaj, czego wymagają przepisy.
Ponad 170 zagranicznych ciężarówek skontrolowali inspektorzy lubuskiej Inspekcji Transportu Drogowego podczas akcji prowadzonej m.in. na autostradzie A2. Ujawniono trzy nieprawidłowości w zakresie wykorzystywania wymaganych zezwoleń. Przewoźnikom grożą kary pieniężne.
Blisko 30% pasażerów samochodów czułoby się niekomfortowo, prosząc kierowcę, żeby zwolnił. Nadmierna prędkość należy jednak do najczęstszych przyczyn wypadków i powinniśmy reagować, gdy nasze bezpieczeństwo jest zagrożone.
Rekordzista ma ich 400, ale będzie musiał zadowolić się 62. Mowa o kartach do tachografów. Czy taka ilość wystarczy? Tego na razie nie wiadomo. Pewne jest, że wraz z wejściem w życie rozporządzenia UE o inteligentnych rejestratorach czasu pracy kierowców zawodowych każda nowa ciężarówka powinna być wyposażona w urządzenie smart.
Kierowca kazachskiej ciężarówki przez 4 tygodnie rejestrował aktywności na karcie należącej do innej osoby. W tym okresie dziennie przejeżdżał ponad 900 kilometrów bez wymaganych przerw oraz odpoczynków.
73,6 tony i 61,1 tony zamiast dopuszczalnych 40 ton ważyły ciężarówki przewożące czołgi wojskowe. Nienormatywne pojazdy, należące do prywatnych przewoźników, zatrzymali do kontroli inspektorzy łódzkiej Inspekcji Transportu Drogowego. Ciężarówki z wozami bojowymi skierowano na parking strzeżony do czasu uzyskania wymaganych zezwoleń.
Wielkie marki, międzynarodowi przewoźnicy oraz organizacje pozarządowe domagają od Komisji Europejskiej wprowadzenia konkretnych wymagań odnośnie do produkcji bezemisyjnych samochodów ciężarowych i dostawczych. Według nich konieczne są działania, które pozwolą na osiągnięcie zerowej emisji na całym kontynencie do 2050 r.