Wprowadzenie nowych przepisów oznacza pogrzeb litewskich przewoźników. Wczoraj, w środę 27 listopada, litewska branża transportowa zaprotestowała przeciwko podniesieniu współczynnika wynagrodzeń kierowców z 1,3 do 1,65 płacy minimalnej.
Kierowca bez ważnych od ponad roku badań psychologicznych oraz lekarskich prowadził przeładowanego o blisko 1 tonę starego Jelcza. Wywrotkę skontrolował patrol dolnośląskiej Inspekcji Transportu Drogowego.
Nawet do 40 proc. mogą wzrosnąć koszty pracownicze. Przedsiębiorcy powinni przygotować się na spore perturbacje wraz z wejściem w życie zmian w unijnych przepisach w latach 2020/2021. Dyrektywa o pracownikach delegowanych spędza sen z oczu w szczególności polskim przewoźnikom.
Przewoził o jedną naczepę za dużo, a nie miał zezwolenia na przejazd pojazdów ponadnormatywnych. Ciężarówka była stanowczo za ciężka, jej wymiary również nie spełniały norm.
Wirtualne alkomaty są popularne, ale bezrefleksyjne kierowanie się ich wskazaniami może drogo kosztować. Jak pokazało badanie firmy AlcoSense, niemała część kierowców na podstawie ich wyników podejmuje decyzję o wejściu za kierownicę.
10 z 11 ciężarówek skontrolowanych przez inspektorów opolskiej Inspekcji Transportu Drogowego przewoziło za dużo drewna. Niechlubny rekordzista ważył z ładunkiem ponad 51 ton zamiast dopuszczalnych 40 ton.
Daimler Truck nabył już 15 proc., czyli 106,08 mln akcji rosyjskiej firmy Kamaz. Aktualnie Daimler Truck przejmuje pakiet zakupiony przez spółkę Daimler AG w 2014 r.
Auta na gaz mogą pomóc polskim przewoźnikom w utrzymaniu pozycji lidera na europejskim rynku przewoźników – ocenia Jacek Nowakowski z IVECO Poland. Tańsze w użytkowaniu od diesla sprawdzają się lepiej na dłuższych trasach niż te z elektrycznym napędem.
O 29 km/h za dużo jechał w terenie zabudowanym kierowca 40-tonowej ciężarówki. Z powodu przekroczenia dozwolonej prędkości pojazd zatrzymał do kontroli patrol małopolskiej Inspekcji Transportu Drogowego. Okazało się, że kierowca prowadził ciężarówkę bez ważnych uprawnień.
Już tylko tydzień pozostał do uruchomienia nowego systemu poboru opłat drogowych w Czechach, a ponad połowa polskich ciężarówek nadal nie posiada nowej jednostki podkładowej. Jeżeli do 1 grudnia przewoźnicy nie dopełnią formalności, istnieje ryzyko, że na polsko-czeskiej granicy dojdzie do sparaliżowania transportu. Szacunkowy czas oczekiwania może wynieść nawet 10 godzin, a korek ciężarówek oczekujących na wjazd do Czech będzie miał długość nawet 11 km.