Litewskie Stowarzyszenie Innowacji Transportowych oświadczyło, że konieczne jest uczynienie sektora transportu priorytetem i przedstawiło rekomendacje rządowi. CargoNews publikuje pełną treść komunikatu Stowarzyszenia.
W minionym tygodniu branża transportowo-logistyczna w Europie stanęła w obliczu szeregu ważnych wydarzeń, które mają bezpośredni wpływ na działalność przewoźników. Kluczowymi tematami było wejście w życie nowego unijnego systemu kontroli celnej, trwające strajki i blokady na kluczowych trasach, a także napięta sytuacja na wschodnich granicach Unii Europejskiej.
Niemal trzy dekady po jednej z najbardziej kontrowersyjnych prywatyzacji w historii Wielkiej Brytanii, brytyjski system kolejowy przechodzi radykalną transformację. Wraz z uruchomieniem modelu Great British Railways (GBR), Zjednoczone Królestwo w istocie przywraca kontrolę państwa nad swoimi kolejami. Ten ruch, zainicjowany przez „Plan Williams-Shapps” i kontynuowany przez nowy rząd, oznacza koniec skomplikowanego i często krytykowanego systemu franczyzowego, zapowiadając nową erę zintegrowanej i odpowiedzialnej kolei. Ale czym tak naprawdę jest GBR i czy ten model rozwiąże głęboko zakorzenione problemy brytyjskich kolei?
Przewoźnicy planujący kursy przez Łotwę spotkają się z nowymi wymaganiami. Już od 1 września wchodzi w życie porządek, który bezpośrednio dotknie kierowców z państw trzecich. Jakie zmiany przygotowuje Ryga, kogo obejmą nowe przepisy i jak wpłyną one na działalność firm – omawiamy szczegółowo.
Od 1 września 2025 roku w Unii Europejskiej wchodzą w życie dwa ważne bloki regulacji, które bezpośrednio dotyczą przewoźników ładunków niebezpiecznych (ADR). Chodzi o uruchomienie ICS2 Release 3 dla transportu drogowego i kolejowego oraz o zastosowanie 21. adaptacji do postępu technicznego (ATP) w rozporządzeniu CLP. Oba te zmiany wpływają na codzienną pracę przewoźników, spedytorów i operatorów logistycznych.
Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego (IRU) w pilnym liście zwróciła się do Komisji Europejskiej o wprowadzenie sześciomiesięcznego „okresu przejściowego” (grace period) w stosowaniu ICS2 Release 3 dla transportu towarów drogą lądową. Organizacja ostrzega przed ryzykiem poważnych zakłóceń na zewnętrznych granicach lądowych od 1 września 2025 r. – daty, kiedy rozszerzenie systemu na transport drogowy i kolejowy staje się obowiązkowe.
Od końca 2024 roku we włoskich przepisach ruchu drogowego obowiązuje nowa norma — tzw. „sospensione breve”, czyli krótkie zawieszenie prawa jazdy. I dotyczy to nie tylko Włochów: środek obejmuje również zagraniczne prawa jazdy, ale działa wyłącznie na terytorium Włoch i tylko w ramach ściśle określonych procedur.
Od 12 października 2025 roku Europa uruchamia Entry/Exit System (EES) – największą od dziesięcioleci reformę kontroli na zewnętrznych granicach strefy Schengen. To nie jest tylko cyfrowe zastąpienie stempli w paszportach. Nowy mechanizm zmienia sposób ewidencji pobytu cudzoziemców, wprowadza biometrię i automatycznie liczy zasadę „90/180”. Dla milionów podróżnych – od turystów po kierowców ciężarówek – oznacza to nowe procedury. A dla logistyki i biznesu – konieczność przemyślenia procesów planowania transportu międzynarodowego.
Od października 2025 roku Stany Zjednoczone wprowadzają wielopoziomowy system opłat portowych, skierowany na powiązania żeglugowe z Chinami oraz – osobno – na przewoźników samochodowych (Ro-Ro) zbudowanych za granicą. Jest to część szerszej polityki „odbudowy amerykańskiej przewagi morskiej”, ujętej w dekrecie prezydenckim i finalnych działaniach USTR w ramach dochodzenia na podstawie §301. Przez pierwsze 180 dni po ogłoszeniu stawka wynosi zero, a realne naliczanie rozpoczyna się 14 października 2025 r. Cel został jasno wskazany: zmniejszyć zależność od chińskiego przemysłu stoczniowego, pobudzić zamówienia w USA i wyrównać warunki konkurencji dla amerykańskiej branży.
Do 19 sierpnia 2025 roku wszystkie ciężarówki, które jeżdżą w międzynarodowych trasach po krajach UE, muszą być wyposażone w tachografy drugiej generacji (Smart Tachograph 2, G2V2). Dla branży to nie jest tylko kolejne uaktualnienie „sprzętu”, ale zmiana logiki kontroli pojazdów. I – w końcu – sprawdzian odporności, stabilności finansowej i zdolności do adaptacji.