Kierowcy mogą odetchnąć: w kolejnym europejskim mieście zakazane zostają hulajnogi elektryczne w systemie sharingu. Taką decyzję podjęła teraz także Florencja. Jasne jest, że zasady mikromobilności w Europie szybko się zmieniają.
Zasady przewozu towarów niebezpiecznych zmienią się już za dwa lata – od dopuszczenia elektrycznych ciężarówek po nowe wymagania dotyczące baterii i zwrotów. 25 listopada IRU opublikowała na swojej stronie nagranie webinaru i prezentację „New dangerous goods transport rules: what you need to know”. Po raz pierwszy w otwartym dostępie zebrano i wyjaśniono kluczowe zmiany, które znajdą się w redakcji ADR 2027: od dopuszczenia elektrycznego i wodorowego napędu po nowe wymagania dotyczące baterii litowych oraz postępowania z towarami niebezpiecznymi w logistyce zwrotów.
28 listopada Włochy przeprowadzą ogólnokrajowy strajk, który obejmie praktycznie wszystkie ogniwa systemu transportowego – od kolei i portów po lotniska i autostrady. Dla kraju, w którym około 70 procent przepływów towarowych przechodzi przez północne korytarze, oznacza to dzień poważnych zakłóceń, spowolnienia ruchu i opóźnień, które mogą rozciągnąć się na kilka dób.
Przegląd wiadomości z przedostatniego tygodnia listopada. Europejska logistyka otrzymała kilka rozbieżnych sygnałów — od zaostrzenia zasad dla kierowców i wzmożonych kontroli drogowych po dyskusje o mobilności wojskowej i rosnącą presję inwestycyjną na projekty proekologiczne. Mimo częściowego ożywienia rynku transportu drogowego, branża nadal funkcjonuje w warunkach niepewności: od niedoboru kadr i wahań popytu po ryzyka infrastrukturalne na wschodniej flance UE.
Mieszanka kanabisu i alkoholu może w Niemczech stać się powodem utraty prawa jazdy – nawet przy minimalnych dawkach.
W piątek, dwudziestego pierwszego listopada dwa tysiące dwudziestego piątego roku Bundesrat zagłosuje nad dwiema inicjatywami, które mogą znacząco zmienić zasady dla wszystkich wsiadających za kierownicę po użyciu konopi. Wyjaśniamy: co już obowiązuje, co rząd chce zmienić i czym to grozi zawodowym kierowcom ciężarówek.
Decyzja Wilna w sprawie przejść w Šalčininkai i Medininkai to nie jest zapaść, lecz przymusowa reorganizacja. Tysiące ton towarów z Chin do UE, które utknęły w liczącej dwa tysiące ciężarówek kolejce, pilnie szukają nowych dróg. Analizujemy, dokąd dokładnie skieruje się ten ruch i jaka jest cena każdej z alternatyw.
Hiszpania wprowadziła nowy i zaskakująco rygorystyczny zestaw przepisów regulujących eksploatację 72-tonowych zestawów drogowych (EMS), znanych również jako “duotrailers” lub “megaciężarówki”, o długości do 32 metrów. Nowa dyrektywa nie tylko legalizuje ich swobodne (bez specjalnych jednorazowych zezwoleń) poruszanie się po zatwierdzonej sieci dróg, ale także ustanawia surowe ramy techniczne i operacyjne, które już okrzyknięto jednymi z najbardziej restrykcyjnych w Europie.
Święta i dni wolne w Europie mogą mieć wpływ na ruch drogowy, dlatego przewoźnicy powinni z wyprzedzeniem uwzględnić wprowadzone ograniczenia. W artykule przedstawiamy główne ograniczenia w krajach europejskich w okresie od 31 października do 1 listopada 2025 roku.
Ośmiu czołowych europejskich producentów naczep, kontrolujących ponad 70% rynku, złożyło apelację do najwyższej instancji sądowej UE. Kwestionują oni nowe rozporządzenie klimatyczne, które – ich zdaniem – opiera się na wadliwym modelu cyfrowym i zagraża nie tylko 70 000 miejsc pracy, ale także samej logice transportu towarowego. Stawką jest przyszłość dekarbonizacji, ceny usług logistycznych i konkurencyjność europejskiego przemysłu.
Kluczowe europejskie huby logistyczne, Antwerpia i Rotterdam, znalazły się pod bezprecedensową presją. Seria skoordynowanych i lokalnych strajków, nałożona na istniejące już problemy systemowe, wywołała efekt domina, który odczuje cała europejska gospodarka – od firm transportowych w Polsce i na Litwie po przemysłowych gigantów z Niemiec. To już nie jest kolejny spór pracowniczy, ale wyraźny wskaźnik słabości łańcuchów dostaw, które po pandemii wciąż nie odzyskały swojej elastyczności.