W minionym tygodniu sektor logistyczny w Europie zmierzył się z trudnościami operacyjnymi w portach i nową rzeczywistością regulacyjną, podczas gdy na rynku przewozów drogowych pojawiły się oznaki ostrożnej stabilizacji. Strajk w Antwerpii przypomniał o kruchości łańcuchów dostaw, a uruchomienie kontroli biometrycznej na granicach Polski zapowiada się jako nowe wyzwanie dla przewoźników.
Projekt reformy ustawy antynikotynowej w Hiszpanii uderza w przyzwyczajenia tysięcy kierowców ciężarówek: nowa wersja ustawy przewiduje zakaz palenia oraz używania elektronicznych urządzeń nikotynowych w pojazdach służbowych — w tym w ciężarówkach i furgonach. Inicjatywa ta wywołała ostrą reakcję Hiszpańskiej Federacji Przewoźników FENADISMER, która domaga się wyjątków i ostrzega przed zagrożeniami dla bezpieczeństwa oraz zdrowia psychicznego kierowców. Wyjaśniamy, co dokładnie proponują ustawodawcy, dlaczego przewoźnicy protestują i czy podobne zakazy istnieją w innych krajach.
Litewski transport i logistyka to jedna z nielicznych branż, która przez wiele lat zapewniała stabilny wzrost eksportu nawet w czasach kryzysu. Dziś jednak ten model zaczyna się chwiać. W tym tygodniu Tarptautinio transporto ir logistikos aljansas (TTLA) opublikował apel do nowego rządu, wzywając, by „skupić szczególną uwagę na sektorze, który mierzy się z rosnącymi wyzwaniami geopolitycznymi, gospodarczymi i regulacyjnymi”.
Od 2 do 9 października 2025 r. w europejskim sektorze transportu odbywa się znaczące wydarzenie – Dni Działań w Logistyce (Logistics Action Days). Ta kampania, koordynowana przez Europejską Federację Pracowników Transportu (ETF), jest wymierzona w jeden z najboleśniejszych problemów branży: złożone i nieprzejrzyste łańcuchy podwykonawstwa. Dla przewoźników z Polski, Litwy i całego regionu Europy Środkowo-Wschodniej, których modele biznesowe często zależą od elastyczności w pozyskiwaniu partnerów, inicjatywa ta niesie ze sobą bezpośrednie i dalekosiężne ryzyko. Analizujemy, co się dzieje i do czego należy się przygotować.
Koalicja największych europejskich firm, w tym gigantów takich jak Pepsico, Nestlé, IKEA oraz firma energetyczna EDF, wystosowała list otwarty do Przewodniczącej Komisji Europejskiej Ursuli von der Leyen i Komisarza ds. Transportu Apostolosa Tzitzikostasa. List zawiera wezwanie do opracowania i wdrożenia do końca 2025 roku aktu prawnego, który ustanowi obowiązkowe cele w zakresie przechodzenia na transport o zerowej emisji dla dużych nadawców i nabywców usług transportowych.
Od dziś do 9 października w całej Europie odbędą się skoordynowane akcje mające na celu przeciwdziałanie nadużyciom w łańcuchach podwykonawstwa. Kluczowe postulaty to zaostrzenie przepisów oraz poprawa warunków pracy dla setek tysięcy pracowników.
Wrzesień 2025 roku w Polsce upłynął pod znakiem serii głośnych zatrzymań związanych z manipulacjami przy tachografach. Inspektorzy ITD i Policja udowodnili, że na drogach nie ma miejsca ani na prymitywne magnesy, ani na zaawansowane technologicznie „wyłączniki”, ani na oszukańcze schematy związane z legalizacją. Prezentujemy przegląd najważniejszych wydarzeń miesiąca – od nielegalnych warsztatów po kierowców przyłapanych na gorącym uczynku.
Od 15 października 2025 roku przekraczanie zewnętrznej granicy lądowej Łotwy przez transport towarowy i pasażerski będzie możliwe wyłącznie po obowiązkowej rejestracji w nowym systemie elektronicznej rezerwacji miejsca w kolejce. Środek ten ma na celu uporządkowanie przepływu ruchu, skrócenie czasu przestojów i uczynienie procesu przekraczania granicy bardziej przewidywalnym. Nowe przepisy obejmą kluczowe przejścia graniczne, przez które przebiegają główne szlaki tranzytowe.
Miniony tydzień przyniósł branży transportowej długo wyczekiwaną ulgę na wschodniej granicy, ale jednocześnie obnażył głębokie problemy strukturalne na wewnętrznym rynku w Polsce. Podczas gdy litewskie porty stawiają na zielone technologie, a projekt Rail Baltica nabiera decydującego tempa, wszyscy uczestnicy rynku muszą zmierzyć się z nowymi wymogami dotyczącymi danych i rosnącym ryzykiem w transporcie lotniczym. Analizujemy kluczowe wydarzenia i ich wpływ na łańcuchy logistyczne.
Oficjalnie ogłosiło to Kolegium Euroazjatyckiej Komisji Gospodarczej (EKG): od 1 lutego 2026 r. na terytorium Euroazjatyckiej Unii Gospodarczej (EUG) zostanie uruchomiony system śledzenia przewozów z wykorzystaniem plomb nawigacyjnych. Nowe przepisy będą obowiązywać od 1 lutego 2026 r. i dotyczyć będą przewoźników realizujących trasy przebiegające przez kraje członkowskie Unii (Armenię, Białoruś, Kazachstan, Kirgistan, Rosję). Analizujemy szczegóły nowych regulacji i ich wpływ na branżę logistyczną w Europie, zwłaszcza na firmy z Polski i Litwy.