Jeśli wczoraj, w czwartek, twoja ciężarówka utknęła pod Lizboną albo ładunek nie wyleciał z Porteli – nie jesteś sam. 11 grudnia Portugalia przeżyła największy strajk od ponad 10 lat.
W pierwszym tygodniu grudnia wydarzyło się coś, co zmienia logikę inwestycji w flotę co najmniej na pięć lat. Rada UE zatwierdziła dwie duże dyrektywy — dotyczącą masy i wymiarów dla elektrycznych ciągników oraz dotyczącą cyfryzacji kontroli technicznych. Brzmi biurokratycznie? W praktyce oznacza to, że elektryczna ciężarówka przestaje być ryzykiem, a staje się strategią. Jednocześnie Grecja wypuściła rolników na główne drogi, Polska niespodziewanie złagodziła zasady ruchu ciężarówek w Boże Narodzenie, a Wielka Brytania postanowiła budować terminale dla ciężarówek bez kierowców. Przyjrzyjmy się, co to wszystko oznacza.
Daimler Truck i Torc Robotics wybrali izraelską firmę Innoviz jako dostawcę lidaru do seryjnych autonomicznych Freightlinerów Cascadia. To nie jest zwykły zakup czujnika — to sygnał, że autonomiczny transport dalekobieżny przechodzi z poligonów testowych do komercyjnej eksploatacji na autostradach USA.
Od 1 stycznia 2026 roku Hiszpania całkowicie przechodzi na podłączoną lampę awaryjną V16, która zastąpi tradycyjne trójkąty odblaskowe. Reforma jest szeroka: każdy samochód osobowy, dostawczy, ciężarówka i autobus na drogach Hiszpanii będzie musiał mieć taką lampę.
Grudzień 2025 zapowiada się jako jeden z najbardziej intensywnych okresów zmian regulacyjnych ostatnich lat. Od legalizacji zdalnego sterowania ciężarówkami w Niemczech, przez zaostrzenie kontroli na granicy z Wielką Brytanią, po pełną cyfryzację procedur celnych w portach Beneluksu — branża staje wobec szeroko zakrojonej synchronizacji przepisów.
Niemiecki producent VDO (grupa Continental) zaprezentował zaktualizowaną wersję inteligentnego tachografu drugiej generacji – DTCO 4.1a. Urządzenie otrzymało już europejską homologację i spełnia obowiązujące w UE wymagania dotyczące tachografów w międzynarodowych przewozach drogowych.
Zasady przewozu towarów niebezpiecznych zmienią się już za dwa lata – od dopuszczenia elektrycznych ciężarówek po nowe wymagania dotyczące baterii i zwrotów. 25 listopada IRU opublikowała na swojej stronie nagranie webinaru i prezentację „New dangerous goods transport rules: what you need to know”. Po raz pierwszy w otwartym dostępie zebrano i wyjaśniono kluczowe zmiany, które znajdą się w redakcji ADR 2027: od dopuszczenia elektrycznego i wodorowego napędu po nowe wymagania dotyczące baterii litowych oraz postępowania z towarami niebezpiecznymi w logistyce zwrotów.
Przegląd wiadomości z przedostatniego tygodnia listopada. Europejska logistyka otrzymała kilka rozbieżnych sygnałów — od zaostrzenia zasad dla kierowców i wzmożonych kontroli drogowych po dyskusje o mobilności wojskowej i rosnącą presję inwestycyjną na projekty proekologiczne. Mimo częściowego ożywienia rynku transportu drogowego, branża nadal funkcjonuje w warunkach niepewności: od niedoboru kadr i wahań popytu po ryzyka infrastrukturalne na wschodniej flance UE.
Mieszanka kanabisu i alkoholu może w Niemczech stać się powodem utraty prawa jazdy – nawet przy minimalnych dawkach.
W piątek, dwudziestego pierwszego listopada dwa tysiące dwudziestego piątego roku Bundesrat zagłosuje nad dwiema inicjatywami, które mogą znacząco zmienić zasady dla wszystkich wsiadających za kierownicę po użyciu konopi. Wyjaśniamy: co już obowiązuje, co rząd chce zmienić i czym to grozi zawodowym kierowcom ciężarówek.
Litwa przywraca ruch na granicy z Białorusią: rząd zdecydował o ponownym otwarciu dwóch drogowych przejść granicznych — Miedniki–Kamnny Łoh i Soleczniki–Bieniakonie. Decyzję podjęto dziś, 19 listopada, a faktyczny ruch przez przejścia zostanie wznowiony w czwartek, 20 listopada.