W dniach 17–23 listopada 2025 roku w całej Europie odbędzie się kolejna operacja ROADPOL „Truck & Bus”. Formalnie – to coroczna akcja kontroli transportu ciężkiego i autobusów. W praktyce – tydzień, który za każdym razem podbija stawki, opóźnia przewozy międzynarodowe i wyrzuca z grafiku tych, którzy oszczędzają na stanie technicznym lub dokumentach.
Koniec października przyniósł nowy kryzys w litewskim sektorze transportowym. Po zamknięciu przejść granicznych w Solecznikach i Miednikach oraz po serii działań władz białoruskich litewscy przewoźnicy zmagają się z zatrzymywaniem pojazdów, zakłóceniami harmonogramów i bezpośrednimi stratami finansowymi. Litewski Związek Przewoźników (LVS) ogłosił przygotowania do pozwu zbiorowego i rozpoczął zbieranie dokumentów potwierdzających straty.
Kontynuujemy naszą serię cotygodniowych raportów o tym, co realnie wpływa na pracę europejskich przewoźników drogowych. W tym tygodniu rynek ponownie dał znać, że żyje — stawki rosną nierównomiernie, regiony wprowadzają nowe opłaty drogowe, a kontrole na trasach zaostrzają się.
Wyobraźmy sobie kurs z Łodzi do Rotterdamu. 1 100 kilometrów przez Niemcy i Holandię. Kiedyś opłata drogowa była prosta – euro za kilometr, stawka stała. Teraz to wciąż €/km, ale jej wysokość zależy od klasy emisji CO₂ Twojej ciężarówki. W Niemczech system działa od grudnia 2023 roku, w Austrii – od stycznia 2024, a w Czechach – od marca 2024.
W tym tygodniu branża transportowa w Europie stanęła w obliczu podwójnego uderzenia: gwałtownego wzrostu napięć geopolitycznych na wschodniej granicy UE oraz przedłużających się zakłóceń operacyjnych w kluczowych portach Morza Północnego. Zamknięcie przez Litwę przejść granicznych z Białorusią natychmiast wywołało paraliż na jednej z głównych tras „Nowego Jedwabnego Szlaku”, podczas gdy Antwerpia i Rotterdam wciąż zmagają się ze skutkami październikowych strajków.
Hiszpania wprowadziła nowy i zaskakująco rygorystyczny zestaw przepisów regulujących eksploatację 72-tonowych zestawów drogowych (EMS), znanych również jako “duotrailers” lub “megaciężarówki”, o długości do 32 metrów. Nowa dyrektywa nie tylko legalizuje ich swobodne (bez specjalnych jednorazowych zezwoleń) poruszanie się po zatwierdzonej sieci dróg, ale także ustanawia surowe ramy techniczne i operacyjne, które już okrzyknięto jednymi z najbardziej restrykcyjnych w Europie.
W minionym tygodniu, 19-26 października 2025 r., branża transportowa w Europie stanęła w obliczu fundamentalnej sprzeczności. Z jednej strony kontynent świętował otwarcie przełomowych projektów infrastrukturalnych, takich jak „Via Baltica”, fizycznie zszywających rynki. Z drugiej – przewoźnicy odczuli nasilenie presji regulacyjnej, geopolitycznej i ekonomicznej, która wznosi nowe, niewidzialne bariery.
Ośmiu czołowych europejskich producentów naczep, kontrolujących ponad 70% rynku, złożyło apelację do najwyższej instancji sądowej UE. Kwestionują oni nowe rozporządzenie klimatyczne, które – ich zdaniem – opiera się na wadliwym modelu cyfrowym i zagraża nie tylko 70 000 miejsc pracy, ale także samej logice transportu towarowego. Stawką jest przyszłość dekarbonizacji, ceny usług logistycznych i konkurencyjność europejskiego przemysłu.
Szwedzka firma technologiczna Einride 25 września 2025 r. przeprowadziła pierwszy na świecie transgraniczny przewóz z wykorzystaniem w pełni autonomicznej, elektrycznej ciężarówki bez kabiny i kierowcy na pokładzie. Przejazd ze Szwecji do Norwegii nie tylko zademonstrował dojrzałość technologiczną platformy, ale także po raz pierwszy zintegrował ją z cyfrowymi procedurami celnymi, co stanowi ważny krok na drodze do komercjalizacji autonomicznych przewozów towarowych w Europie.
W tygodniu od 5 do 12 października 2025 r. europejski sektor transportu i logistyki stanął w obliczu szeregu istotnych wydarzeń, wymagających sprawnego dostosowania procesów biznesowych. Kluczowym z nich było uruchomienie nowego unijnego systemu kontroli granicznej (EES), które zbiegło się w czasie z wprowadzeniem ograniczeń na trasach alpejskich, przedłużeniem kontroli granicznych w Polsce oraz wzmocnieniem nadzoru regulacyjnego w obszarze prawa pracy i opłat drogowych.