Litwa przyspiesza ponowne uruchomienie żeglugi towarowej na Niemnie, stawiając na flotę elektryczną i nowe huby rzeczne. W tym tygodniu port w Kłajpedzie formalnie przejął zarządzanie jedną z przystani w Jurborku – krok, który otwiera projektowi „zielonego” korytarza transportu wodnego śródlądowego praktyczną infrastrukturę w środku trasy.
Pod koniec lata 2025 r. tranzyt przez Niemcy znów znalazł się pod dużą presją: planowe remonty na dużą skalę (w tym całkowite zamknięcie trasy Hamburg–Berlin), lokalne awarie i zamknięcia linii kolejowych przy portach wywołały „efekt domina” w korytarzach z Europy Wschodniej i Środkowej do Bałtyku i Europy Zachodniej. Operatorzy — w tym METRANS — odnotowują opóźnienia, wymuszone długie objazdy i brak przepustowości.
Do 19 sierpnia 2025 roku wszystkie ciężarówki, które jeżdżą w międzynarodowych trasach po krajach UE, muszą być wyposażone w tachografy drugiej generacji (Smart Tachograph 2, G2V2). Dla branży to nie jest tylko kolejne uaktualnienie „sprzętu”, ale zmiana logiki kontroli pojazdów. I – w końcu – sprawdzian odporności, stabilności finansowej i zdolności do adaptacji.
Od dnia 15 października 2025 roku warsztaty w całej Europie mogą stanąć przed niespodziewanym wyzwaniem. Chodzi o ogłoszenie firmy VDO o konieczności aktualizacji tachografów DTCO z wersji 4.1 i 4.1a do wersji 4.1b. Oficjalnie ma to związek z nowymi wymogami OSMNA i GNSS, jednak w kuluarach warsztatów i firm transportowych pojawiają się obawy, że za technicznym uzasadnieniem może kryć się motyw finansowy.
Komisja Europejska ogłosiła szeroko zakrojoną reformę transportu, która może na zawsze zmienić mapę przewozów pasażerskich. Już tej jesieni zostanie zaprezentowana strategia przewidująca podwojenie ruchu pociągów dużych prędkości do 2030 roku i potrojenie do 2050 roku. To nie tylko projekt infrastrukturalny, ale próba zasadniczego odnowienia mobilności w Europie.
Unia Europejska przyznała Finlandii 42,22 mln euro na budowę nowego lodołamacza klasy B do pracy w Zatoce Fińskiej i Zatoce Botnickiej. Całkowita kwota wsparcia dla Finlandii w tym rozdaniu wynosi 91,01 mln euro, z czego niemal połowa trafi właśnie na ten projekt. Budowę koordynuje Fińska Agencja Infrastruktury Transportowej (FTIA) w ramach międzynarodowego programu WINMOS IV, który zajmuje się rozwojem floty lodołamaczy i żeglugi zimowej w regionie Morza Bałtyckiego.
Europejski operator logistyczny Samskip uruchomił Moroccan Reefer Service (MRS) – cotygodniową linię morską łączącą Agadir i Casablankę z brytyjskim portem Thamesport oraz Rotterdamem (Holandia). Nowa trasa przeznaczona jest do przewozu produktów szybko psujących się i prezentowana jest jako pierwszy bezpośredni, szybki i ekologiczny kanał dostaw z Maroka do Europy Północnej.
Kierowcy i spedytorzy wiedzą, że droga to nie tylko kilometry asfaltu, ale też nieoczekiwane zwroty akcji. Pogoda, technika, terminy, czynnik ludzki — wszystko może zamienić się w dramat lub thriller. Filmy o trasie i transporcie pozwalają znów poczuć ten dreszczyk emocji, zobaczyć znajome sytuacje z innej perspektywy, a może i rozpoznać siebie w bohaterach. Wybraliśmy trzy stosunkowo nowe filmy, które na pewno przypadną do gustu tym, którzy żyją w rytmie kolejnych kursów.
Od początku 2025 roku europejski wymóg montażu nowego tachografu Smart Tacho 2 stał się prawdziwą zmorą przewoźników: przepisy się zmieniają, są różnie interpretowane, a kary – realne i dotkliwe. Zebraliśmy wszystkie prawdziwe przypadki z tego tachograficznego thrillera – żebyście wiedzieli, co dzieje się na drogach Europy i jak nie wpaść w tę samą pułapkę.
Od 19 sierpnia 2025 roku w Europie wchodzi w życie nowy przepis: wszystkie samochody ciężarowe poruszające się po trasach międzynarodowych muszą być wyposażone w tachograf najnowszej generacji – Smart Tacho 2. To nie tylko kolejna formalność, lecz obowiązkowy wymóg Unii Europejskiej, za którego nieprzestrzeganie grożą poważne kary finansowe. Sprawdzamy, ile zapłacą ci, którzy nie zdążą na czas wymienić starego tachografu na nowy.