Wiadomości

Sztuczna inteligencja w logistyce jest dziś sprzedawana niemal jako uniwersalny środek na wszystkie problemy przewoźnika: mniej paliwa, mniej przestojów, mniej błędów, więcej kontroli. Brzmi pięknie, zwłaszcza na rynku, gdzie marże od dawna nie rozpieszczają. W rzeczywistości jednak sztuczna inteligencja daje efekty tylko tam, gdzie firma wcześniej uporządkowała dane, procesy i odpowiedzialność. CargoNews analizuje zastosowanie AI na przykładzie litewskich firm transportowych.

Dla europejskiej branży transportowej tydzień od 15 do 22 czerwca stał się okresem przejściowym: kluczowe decyzje zostały już podjęte, nowe koszty nie zostały jeszcze w pełni wliczone w stawki, a uczestnicy rynku próbują zrozumieć, jaką część przyszłych obciążeń uda się przenieść na klientów. W takim momencie ważne są nie tylko poszczególne wiadomości, ale też kierunek, w którym zmierza branża.

Jeśli ciężarówka stała pod magazynem przez kilka godzin albo kilka dni, przewoźnik traci nie tylko czas, lecz także pieniądze. Co jednak zrobić, jeśli w umowie z góry zapisano, że opłata za postój nie przysługuje? Najnowszy polski case pokazuje: taka formuła jeszcze nie zawsze zamyka sprawę. W niektórych sytuacjach przewoźnik może dochodzić nie standardowego “postojowego”, ale odszkodowania – jeśli udowodni, że pojazd stał z powodu naruszenia po stronie kontrahenta.

Nuo 2026 m. liepos 1 d. Vokietijos institucijos turės daugiau laiko kelių eismo baudoms administruoti. Daugelio administracinių kelių eismo pažeidimų persekiojimo terminas pailgės nuo 3 iki 6 mėnesių. Paprastam vairuotojui tai nemaloni naujiena. Transporto įmonei – dar ir dokumentų apskaitos, skundų terminų bei darbo su vairuotojais po reiso klausimas.

Od 1 stycznia 2027 roku Litwa odejdzie od systemu winiet dla transportu komercyjnego i uruchomi elektroniczny system opłat drogowych Via Toll. Opłata będzie naliczana nie za dzień, tydzień czy miesiąc, lecz za faktycznie przejechane kilometry po płatnych drogach. Dla przewoźników najważniejsze pytanie brzmi teraz bardzo konkretnie: ile będzie kosztował kilometr i jak duża będzie różnica dla mniej emisyjnych ciężarówek.

Na Litwie zaczyna się okres, w którym policja na drogach będzie pojawiać się częściej niż zwykle. Powodem są nie tylko letnie wyjazdy, ale także Joninės, jedno z najbardziej masowych świąt w kraju. Ludzie wyjeżdżają poza miasto, wracają po nocnych wydarzeniach, a część siada za kierownicą w stanie, w którym za kierownicę siadać nie wolno. Brzmi zwyczajnie, ale statystyka tej zwyczajności jest ciężka: w latach 2018–2025 w okresie święta Joninės na litewskich drogach zginęło 17 osób, a kolejne 325 zostało rannych.

Fracht morski drożeje z powodu paliwa i ryzyk na Bliskim Wschodzie, a Europa w tym czasie przygotowuje nową infrastrukturę dla ciężarówek, portów i kolei

Europejski przewoźnik wreszcie zobaczył na tablicach stacji paliw nie tylko wzrost. Diesel w UE tanieje drugi tydzień z rzędu. Dobra wiadomość? Tak. Wystarczająca? Zdecydowanie nie.

Komisja Europejska i 9 państw UE uzgodniły pierwsze mapy drogowe dotyczące infrastruktury ładowania ciężarówek zeroemisyjnych. Chodzi o 2 duże korytarze transportowe TEN-T – Skandynawia–Morze Śródziemne oraz Morze Północne–Bałtyk. Na papierze to dokument techniczny o stacjach ładowania. Dla przewoźników – przyszła mapa tras, przestojów, inwestycji i nowych kosztów.

W branży transportowej nie wydarzyła się żadna wielka katastrofa. Stało się jednak coś nieprzyjemnego dla biznesu operacyjnego: kilka decyzji i sygnałów, które po cichu zmieniają reguły gry. Na granicy zaczęto wymagać więcej danych, w taryfach pojawiło się więcej napięcia, w portach – więcej geopolityki, w magazynach – więcej robotów, na niemieckich autostradach – więcej cyfrowej kontroli.