Wiadomości

Na Litwie weszły w życie nowe zasady uznawania badań technicznych ciężkich pojazdów ciężarowych wykonanych za granicą. Od teraz badanie techniczne zarejestrowanego na Litwie pojazdu ciężarowego o masie powyżej 12 ton, przeprowadzone w innym państwie Europejskiego Obszaru Gospodarczego, będzie uznawane tylko po potwierdzeniu, że przewoźnik uiścił opłatę za zarejestrowany na Litwie pojazd ciężarowy. LTSA informuje, że zmiany obowiązują od 1 maja. 

W lipcu litewska policja przeprowadzi serię działań prewencyjnych na drogach krajowych i lokalnych. Kontrole będą prowadzone w formie patroli jawnych, niejawnych oraz mieszanych.

Hiszpańskie Ministerstwo Zdrowia nie usunęło z projektu ustawy antytytoniowej przepisu o zakazie palenia w pojazdach wykorzystywanych w związku z pracą, a branża odczytuje go jako zakaz dotyczący kabin ciężarówek i vanów. Tekst został już skierowany do Rady Ekonomiczno-Społecznej (CES) w celu przygotowania obowiązkowej opinii. To kolejny etap administracyjnego procedowania dokumentu. Ustawa nie została jeszcze przyjęta, a mandatów “za papierosa w kabinie” obecnie nie ma. Jednak według federacji przewoźników Fenadismer, w razie przyjęcia przepisu norma obejmie około 360 tys. zawodowych kierowców w Hiszpanii.

Europejskie upały znów pokazały dziwną rzecz: klimat niby wspólny, a przepisy wszędzie inne. W jednym kraju istnieje konkretny próg… dotyczący wody. W innym – specjalne przerwy. W trzecim liczy się nie temperatura powietrza, lecz indeks cieplny. Gdzieś pracę na słońcu można ograniczyć w najniebezpieczniejszych godzinach, a gdzieś bezpośredniego zakazu nie ma, ale pracodawca i tak musi udowodnić, że ochronił kierowcę. CargoNews analizuje wszystkie kluczowe pytania dotyczące europejskich regulacji.

Dla kierowcy ciężarówki upał zaczyna się od kabiny, która przez cały dzień nagromadziła ciepło, od rampy bez cienia, od plandeki, którą trzeba zamknąć w słońcu, od ciepłej butelki wody i od noclegu na parkingu, gdzie asfalt stygnie zaskakująco wolno.

Miniony tydzień był bogaty w regulacyjne niespodzianki. Poniżej – omówienie siedmiu tematów, z których każdy w taki czy inny sposób wpływa na budżet i grafik przewoźnika.

Tachograf przestaje być tylko urządzeniem, przez które przewoźnik dostaje karę za naruszenie czasu pracy i odpoczynku. Teraz wokół niego pojawia się znacznie bardziej niewygodne pytanie: skoro dane z urządzenia nadają się do nakładania sankcji, dlaczego nie miałyby pomagać w sprawdzaniu, czy kierowca prawidłowo otrzymał wynagrodzenie?

Girteka znów ma norweski spór, i wygląda on znacznie poważniej niż zwykłe historie o kabotażu, kontrolach drogowych i mandatach. Norweska administracja podatkowa domaga się od litewskiej grupy logistycznej około 4,2 mln euro. Spółka się z tym nie zgadza i zapewnia, że działała zgodnie z przepisami.

Dla europejskiej branży transportowej tydzień od 15 do 22 czerwca stał się okresem przejściowym: kluczowe decyzje zostały już podjęte, nowe koszty nie zostały jeszcze w pełni wliczone w stawki, a uczestnicy rynku próbują zrozumieć, jaką część przyszłych obciążeń uda się przenieść na klientów. W takim momencie ważne są nie tylko poszczególne wiadomości, ale też kierunek, w którym zmierza branża.

Jeśli ciężarówka stała pod magazynem przez kilka godzin albo kilka dni, przewoźnik traci nie tylko czas, lecz także pieniądze. Co jednak zrobić, jeśli w umowie z góry zapisano, że opłata za postój nie przysługuje? Najnowszy polski case pokazuje: taka formuła jeszcze nie zawsze zamyka sprawę. W niektórych sytuacjach przewoźnik może dochodzić nie standardowego “postojowego”, ale odszkodowania – jeśli udowodni, że pojazd stał z powodu naruszenia po stronie kontrahenta.