Wiadomości

Sierpień kończy się dla europejskich przewoźników dość niewygodnym zestawem wiadomości. W Polsce ciężarówki przewiozły w lipcu o 5,1% więcej ładunków niż rok wcześniej, a port w Kłajpedzie również zwiększył ruch kontenerowy i promowy. Na pierwszy rzut oka rynek się ożywia. Jednocześnie Maersk podnosi dopłaty paliwowe, Ren jest tak płytki, że barki muszą zabierać mniej ładunku, a na Litwie kończy się kwota migracji zarobkowej i przy nowych zatrudnieniach kluczowe stają się progi wynagrodzeń. Pracy miejscami rzeczywiście jest więcej. Pytanie brzmi, ile z tego wzrostu zostanie przewoźnikowi po kosztach paliwa, ograniczeniach infrastrukturalnych i wydatkach na personel.

CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.

Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.

Połowa sierpnia będzie w tym roku szczególnie niewygodna dla przewoźników drogowych. W piątek, sobotę i niedzielę nakładają się na siebie zwykłe letnie ograniczenia ruchu, święto 15 sierpnia oraz krajowe zakazy weekendowe.

Rząd Litwy po raz pierwszy wskazał konkretną cenę oleju napędowego, przy której byłby gotowy rozważyć interwencję podatkową. Premier Mindaugas Sinkevičius powiedział, że instrumenty fiskalne, w tym czasowe obniżenie akcyzy, mogłyby być rozpatrywane, jeśli cena diesla na stacjach przekroczy 2,20 euro za litr. Na razie rząd nie widzi podstaw do takiej decyzji.

Od 31 lipca 2026 roku Eurazjatycka Unia Gospodarcza rozszerzyła stosowanie elektronicznych plomb nawigacyjnych. Obecnie monitorowane są wszystkie kategorie towarów przewożonych transportem drogowym w ramach procedury tranzytu celnego przez terytorium co najmniej dwóch państw EUG. Dla firm z Polski i Litwy dotyczy to przede wszystkim tras przez Białoruś do Rosji lub Kazachstanu.

Zwykła kontrola ciężarówki w 2025 roku zakończyła się dla firmy transportowej z Hagi grzywną w wysokości 315 tys. euro i całkowitym wstrzymaniem działalności na dwa miesiące. Holenderska Inspekcja Pracy nie była w stanie zweryfikować wynagrodzeń dziesięciu pracowników, ponieważ przedsiębiorstwo nie przedstawiło pasków płacowych, potwierdzeń przelewów ani ewidencji czasu pracy. Problemy z dokumentacją stwierdzono u tego przewoźnika już po raz drugi.

W Europie pojawił się nowy producent ciężkich elektrycznych samochodów ciężarowych, którego pochodzenie wiąże się od razu z trzema krajami. Firma SuperPanther została założona w Chinach, jej europejskie biuro znajduje się w Niemczech, a seryjny montaż ciągników eTopas 600 rozpoczął się w zakładzie Steyr Automotive w Austrii.

Litewskie firmy transportowe zaczęły otrzymywać zawiadomienia o niezapłaconym podatku od zarejestrowanych w kraju samochodów ciężarowych, ciągników siodłowych, przyczep i naczep. Roszczenia dotyczą okresów od 2020 do 2026 roku, a państwo wyznaczyło termin całkowitej spłaty do 1 października. Przewoźnicy muszą samodzielnie ustalić wysokość zaległości. Zdaniem prawników taka procedura jest nieproporcjonalna, ponieważ do masowego niepłacenia podatku przyczyniła się wieloletnia luka w państwowym systemie kontroli.

Od 19 lipca Rosja zaostrzyła warunki pracy ciężarówek zarejestrowanych w Estonii, a od 16 sierpnia ograniczy wykaz towarów, które przewoźnicy z większości państw UE nadal mogą dostarczać w głąb kraju bez przeładunku lub zmiany ciągnika. Zmiany szczególnie mocno wpłyną na przewozy warzyw, owoców, pieczywa i innych produktów spożywczych. Dla polskich firm lipcowa reforma prawie niczego nie zmienia, ponieważ ich ciągniki utraciły towarowe wyłączenie już wcześniej. Litewscy i łotewscy przewoźnicy nadal zachowują możliwość bezpośredniego wjazdu, ale wyłącznie z węższą grupą ładunków.