Wiadomości

Wyższy Sąd Krajowy w Kolonii orzekł, że ustawianie elektronicznego papierosa z ekranem dotykowym podczas jazdy podlega niemieckiemu “zakazowi telefonu za kierownicą”. Konkretnemu kierowcy wymierzono grzywnę w wysokości 150 euro. Decyzja jest prawomocna. Formalnie zapadła w sprawie kierowcy samochodu osobowego, ale jej logika bezpośrednio dotyczy także profesjonalnych przewoźników: pod tę samą normę podpada każde urządzenie elektroniczne z ekranem, które kierowca ciężarówki lub busa trzyma w ręku i ustawia w czasie jazdy.

Na początku lipca europejski transport drogowy zrobił kolejny krok w stronę systemu, w którym niemal każdy kilometr trzeba nie tylko przejechać, ale też poprawnie udokumentować. Regulatorzy coraz aktywniej wiążą opłaty drogowe z klasą ekologiczną, rozszerzają kontrolę cyfrową i przenoszą ciężarową dyscyplinę na segmenty, które wcześniej działały swobodniej. Dla dużych firm to nowa porcja compliance. Dla małych przewoźników – ryzyko, że dotychczasowy model pracy przestanie się spinać finansowo.

Na Litwie weszły w życie nowe zasady uznawania badań technicznych ciężkich pojazdów ciężarowych wykonanych za granicą. Od teraz badanie techniczne zarejestrowanego na Litwie pojazdu ciężarowego o masie powyżej 12 ton, przeprowadzone w innym państwie Europejskiego Obszaru Gospodarczego, będzie uznawane tylko po potwierdzeniu, że przewoźnik uiścił opłatę za zarejestrowany na Litwie pojazd ciężarowy. LTSA informuje, że zmiany obowiązują od 1 maja. 

W lipcu litewska policja przeprowadzi serię działań prewencyjnych na drogach krajowych i lokalnych. Kontrole będą prowadzone w formie patroli jawnych, niejawnych oraz mieszanych.

Hiszpańskie Ministerstwo Zdrowia nie usunęło z projektu ustawy antytytoniowej przepisu o zakazie palenia w pojazdach wykorzystywanych w związku z pracą, a branża odczytuje go jako zakaz dotyczący kabin ciężarówek i vanów. Tekst został już skierowany do Rady Ekonomiczno-Społecznej (CES) w celu przygotowania obowiązkowej opinii. To kolejny etap administracyjnego procedowania dokumentu. Ustawa nie została jeszcze przyjęta, a mandatów “za papierosa w kabinie” obecnie nie ma. Jednak według federacji przewoźników Fenadismer, w razie przyjęcia przepisu norma obejmie około 360 tys. zawodowych kierowców w Hiszpanii.

Europejskie upały znów pokazały dziwną rzecz: klimat niby wspólny, a przepisy wszędzie inne. W jednym kraju istnieje konkretny próg… dotyczący wody. W innym – specjalne przerwy. W trzecim liczy się nie temperatura powietrza, lecz indeks cieplny. Gdzieś pracę na słońcu można ograniczyć w najniebezpieczniejszych godzinach, a gdzieś bezpośredniego zakazu nie ma, ale pracodawca i tak musi udowodnić, że ochronił kierowcę. CargoNews analizuje wszystkie kluczowe pytania dotyczące europejskich regulacji.

Dla kierowcy ciężarówki upał zaczyna się od kabiny, która przez cały dzień nagromadziła ciepło, od rampy bez cienia, od plandeki, którą trzeba zamknąć w słońcu, od ciepłej butelki wody i od noclegu na parkingu, gdzie asfalt stygnie zaskakująco wolno.

Miniony tydzień był bogaty w regulacyjne niespodzianki. Poniżej – omówienie siedmiu tematów, z których każdy w taki czy inny sposób wpływa na budżet i grafik przewoźnika.

Tachograf przestaje być tylko urządzeniem, przez które przewoźnik dostaje karę za naruszenie czasu pracy i odpoczynku. Teraz wokół niego pojawia się znacznie bardziej niewygodne pytanie: skoro dane z urządzenia nadają się do nakładania sankcji, dlaczego nie miałyby pomagać w sprawdzaniu, czy kierowca prawidłowo otrzymał wynagrodzenie?

Girteka znów ma norweski spór, i wygląda on znacznie poważniej niż zwykłe historie o kabotażu, kontrolach drogowych i mandatach. Norweska administracja podatkowa domaga się od litewskiej grupy logistycznej około 4,2 mln euro. Spółka się z tym nie zgadza i zapewnia, że działała zgodnie z przepisami.