Правительство России на фоне намерений дальнобойщиков устроить новые забастовки против системы «Платон» решило не повышать вдвое плату за проезд большегрузов. Нынешний тариф проиндексируют на четверть.
Литовские перевозчики забили тревогу – условия страховых договоров, предлагаемые в последнее время, стали выходить за рамки здравого смысла. Некоторые перевозчики говорят, что стоимость полисов ОСАГО подорожала в 3-4 раза. Ассоциация «Linava» считает, что сложившаяся ситуация нарушает нормальную работу транспортных компаний, она отрицательно сказывается на международной конкурентоспособности литовских перевозчиков и на количестве рабочих мест. Эта проблема обсуждалась на встрече президента ассоциации Эрландаса Микенаса с премьер-министром Литвы Саулюсом Сквернялисом.
Украина должна приложить максимум усилий для того, чтобы подтвердить эквивалентность законодательной базы в сфере автомобильного транспорта положениям Хартии Качества международных автомобильных грузовых перевозок в системе многосторонней квоты ЕКМТ (Европейская конференция министров транспорта – ИФ), принятой министрами транспорта стран-членов Международного транспортного форума 28 мая 2015 года.
Зимняя стихия уступает место весеннему возрождению, одновременно с которым неизбежно появляются проблемы с дорожным покрытием, из-за которых многие страны вводят у себя ограничения на движение грузового транспорта. Сотрудники полиции продолжают следить за безопасностью дорожного движения, обращая особое внимание на использование ремней безопасности и соблюдение правил перевозок опасных грузов. Во многих странах (в том числе и в Литве) сотрудники государственного аппарата принимают различные решения, одни из которых облегчают жизнь перевозчиков, а другие, наоборот, усложняют.
Не сомневаться в качестве услуг можно лишь тогда, когда для этого существуют определённые условия: плотная конкуренция, натурально ведущая к качеству, или принудительные меры контроля. С целью обеспечения качества транспортных услуг, в Конвенции о договоре международной перевозки грузов (CMR Конвенции) утверждена возможность предъявить перевозчику претензию по поводу нанесённого ущерба и потребовать у него компенсацию. Безусловно, претензия не может обрадовать ни одного перевозчика, поэтому для того, чтобы перевозчик мог отреагировать на претензию должным образом (в особенности, в тех случаях, когда претензии являются необоснованными), он обязан знать некоторые важные вещи.
В Правилах дорожного движения говорится, что находясь за рулём, водитель не может заниматься никакой деятельностью, которая могла бы помешать управлению автомобилем. К такой деятельности относятся на только разговоры по мобильному телефону, но и употребление пищи, чтение книг или газет. И всё же полицейские никак не могут сойтись в мнении, нужно водителей наказывать за подобные действия, или нет.
В последние дни самая обсуждаемая в Польше новость актуальна не только для польских, но и для литовских перевозчиков. Как сообщает портал wyborcza.pl, 1-го мая в Польше должен вступить в силу закон, предусматривающий проверки грузовых автомобилей, на которых будут осуществляться перевозки топлива, алкогольной и табачной продукции. Проверки будет выполнять польское Министерство финансов.
С 2018 года плату за пользование автодорогами в Эстонии начнут взимать с грузовых автомобилей массой от 3,5 тонн, а не от 12 тонн, как предполагалось первоначально.
В соответствии с Постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 28.02.2017 № 3 «О введении в 2017 году временных ограничений нагрузок на оси транспортных средств, самоходных машин в отношении республиканских автомобильных дорог общего пользования» вводятся временные ограничения нагрузок на оси транспортных средств, самоходных машин:
Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ или ADR) транспортные профессионалы считают «полным» и «качественным» документом. Поэтому количество редакционных поправок, объявляемых раз в два года, с каждым разом сокращается, и это становится приятной новостью для тех, кому необходимы дополнительные средства для того, чтобы приспособиться к новым требованиям. Однако, выполнение обновлённых требований неизбежно убивает миллионы нервных клеток перевозчиков. И вот почему.