Европейская Комиссия намерена представить предложение, касающиеся «инвентаризации» дорожных сборов. Согласно плану ЕК, дорожный сбор, который платят владельцы грузовых автомобилей, автобусов и микроавтобусов, должен быть непосредственно связан с количеством выбросов углекислого газа, сообщает портал europe.autonews.com.
Европа, прибегая к различным инструментам, старается очисть свой воздух от вредных выбросов, которыми богаты транспортные средства. Основными мерами, используемыми для борьбы с загрязнением воздуха, являются соответствующие налоги и контроль за уровнем загрязнения. Системы контроля за уровнем загрязнения разработаны и используются, по меньшей мере, в трёх странах – Австрии, Германии и Дании. Автомобили, находящиеся в этих странах, должны быть обозначены специальными виньетками. В ближайшее время похожие системы должны быть введены в Испании и Чехии. В этой публикации мы остановимся на французской системе «Crit‘Air» – она вступила в силу в 2016 году.
Несмотря на то, что в этом году апрель подарил пять выходных и дополнительный свободный день по случаю празднования Пасхи, можно держать пари, что в конце месяца транспортные стратеги чувствовали себя изнурёнными. Известия об изменениях в рабочей среде сменяли друг друга так часто, что за ними едва можно было успеть. Кроме всего прочего, литовским перевозчикам пришлось участвовать в подготовительных «словесных баталиях» по поводу того, кто будет избран новым президентом ассоциации «Linava» во время конгресса, который должен был состояться 26-го апреля.
25-го апреля Центр организации дорожного движения Москвы (ЦОДД) предупредил автоперевозчиков: на период майских праздников оформление разовых пропусков для грузового автотранспорта осуществляться не будет.
Водители грузовых автомобилей, стоящих в очереди на двух из четырех международных контрольно-пропускных пунктов (КПП) на выезде из Литвы в Калининградскую область РФ, будут ожидать пропуска через границу от 4 до 7 часов. Об этом свидетельствуют постоянно обновляемые данные на сайте дирекции КПП при Министерстве транспорта и коммуникаций Литвы.
Компания «Lilium Aviation» провела испытания первого летающего электромобиля «Lilium Jet». Он оснащен 36 электродвигателями и способен выполнять вертикальный взлет и посадку.
Прошедшая неделя была довольно спокойной, если не сказать скучной: со всех сторон водители слышали практически один совет – не превышать скорость, чтобы не сойти с местами скользкого пути. Среди немногих событий, произошедших на прошлой неделе, можно упомянуть решение Министерства транспорта и коммуникаций Литвы объединить два контролирующих учреждения (Государственную дорожно-транспортную инспекцию и Государственную железнодорожную инспекцию) в одно, продолжающиеся забастовки российских перевозчиков и транспортно-логистическую выставку «ТрансРоссия», а также подготовку ассоциации «Linava» к новому этапу деятельности – при условии, если на предстоящем конгрессе соберётся кворум.
Дабы наших читателей не покинуло приподнятое пасхальное настроение и ожидать наступления настоящей весны им было веселее, редакция решила поделиться подборкой пяти самых интересных фото и видео о грузоперевозках из сети за неделю.
На прошлой неделе литовские перевозчики продолжали попытки бороться за снижение стоимости страховых услуг, так как нынешние расценки в этой области ведут перевозчиков к банкротству. Ситуация стала настолько серьёзной, что транспортники решились на акцию протеста. Президент «Linava» Эрландас Микенас считает, что протестами проблему не решить, и предлагает собственное решение. Между тем в Турции появилось требование о предварительной декларации товаров, перевозимых по TIR книжке. Литовское посольство в Украине столкнулось с трудностями при выдаче виз типа D. Oб этих и других новостях – в обзоре событий за неделю.
Профессиональные водители, работающие в Европейском Союзе, обязаны безоговорочно соблюдать установленный режим труда и отдыха. В некоторых европейских странах применяются наказания за проведение отдыха в кабине грузового автомобиля. Под жёсткие санкции могут попасть как водители, так и работодатели. В каких случаях ответственность за несоблюдение режима труда и отдыха ложится на водилей, и в каких – на работодателей? Возможны ли интерпретации ответственности сторон?