Naujienos

Tikriausiai mažai kas pagalvotų, kad viena nedidelė detalė privalomojo vairuotojų civilinės atsakomybės draudimo sutartyje, iš tiesų, yra viena iš esminių aplinkybių nustatant riziką bei draudimo sutarties kainą. Dažniausiai esame linkę galvoti apie automobilio vairuotojo stažą, amžių ar prieš tai patirtus eismo įvykius. Tačiau vienas svarbiausių draudimo sutarties punktų, į kurį derėtų atkreipti dėmesį, – informacija apie kitus automobilio vairuotojus. Kodėl svarbu paminėti, jeigu automobilį vairuos keli asmenys?

Didžiausios Lietuvos vežėjų bendrovės, kurias vienija Tarptautinis transporto ir logistikos aljansas (TTLA), didžiąją dalį atlyginimų savo darbuotojams išmoka elektroniniais bankiniais pavedimais, o atsiskaitymai grynaisiais vykdomi išimtiniais atvejais, ir tik darbuotojams motyvuotai paprašius.

Čia – straipsnis rusų kalba pagal informaciją iš Norvegijos žiniasklaidos apie tai, kad stambi Lietuvos transporto kompanija „Vlantana“, kuri (o tiksliau „Vlantana Norge“) įsivėlė į didžiulį skandalą šioje šalyje, atrodo, bando sugrįžti į jos rinką.

Finansų ministrė Gintarė Skaistė susitiko su Muitinės departamento vadovo konkurso nugalėtoju Dariumi Žvironu ir paskyrė jį naujuoju Departamento generaliniu direktoriumi bei suteikė vidaus tarnybos generolo laipsnį. Prieš imantis naujųjų pareigų D. Žvironas šešerius metus vadovavo Lietuvos policijos kriminalistinių tyrimų centrui (daugiau informacijos – čia).

Lietuvos transporto įmonėms darosi vis sudėtingiau gauti šalies bankų lizingus, kurie būtini verslams plėsti, atnaujinti turimą transporto parką, įsigyti naujų šiuolaikiškų vilkikų, siekiant išlaikyti konkurencingumą ir pasiūlyti kuo geresnes sąlygas vairuotojams. Jų negavusios įmonės yra priverstos riboti arba stabdyti savo veiklą, ypač mažiausieji šios rinkos dalyviai. Taip pat ieškoma finansavimo užsienio bankuose, kur veikia įmonių padaliniai, ir Lietuvoje pas mažuosius paskolų teikėjus, kurie pretenduoja tapti bankais.

Lietuvos vežėjai turėtų toliau važiuoti per Baltarusiją, nepaisant Užsienio reikalų ministerijos (URM) rekomendacijos Lietuvos piliečiams vengti kaimyninės šalies, sako nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ prezidentas.

Čia – svarbus dekretas dėl sunkvežimių eismo apribojimų Prancūzijoje. Kartu pažymėtina, kad pastaruoju metu šalyje paaštrėjo sunkvežimių vairuotojų saugumo problema (vienas jų net žuvo). Būkite atsargūs!

Tarptautinė kelių transporto sąjunga (IRU), vienijanti 3,5 milijono transporto įmonių iš viso pasaulio, ragina šalių Vyriausybes kuo skubiau skiepyti profesionalius tarptautinę kvalifikaciją turinčius vilkikų vairuotojus nuo koronaviruso (COVID-19), siekiant užtikrinti, kad nesutriktų prekių ir keleivių judėjimas. Kol kas tik 6 proc. pasaulio šalių Vyriausybių atsižvelgė į pandemijos sukeltas problemas vežėjams ir skiepija vairuotojus.

Seimas po svarstymo pritarė Lietuvos valstiečių ir žaliųjų sąjungos (LVŽS) frakcijos narių inicijuotoms Administracinių nusižengimų kodekso pataisoms, numatančioms didesnes baudas darbdaviams už nusižengimus, susijusius su nelegalaus ir nedeklaruoto darbo, darbo teisės, darbuotojų saugos ir sveikatos teisės aktų reikalavimų pažeidimais. Visuomenėje ši tema plačiai aptarinėjama po neseniai pasirodžiusio žurnalistinio tyrimo, pavadinto „Fūrų vergai”.

Visai neseniai Lietuvos vežėjai susidūrė su sunkumais, bandydami patekti į „Patvirtintų įmonių sąrašą“, narystė kuriame leidžia įdarbinti vairuotojus iš trečiųjų šalių supaprastinta tvarka. Viskas dėl to, kad įmonių įtraukimo į PĮS tvarka buvo patvirtinta Vidaus reikalų ministerijos ir taikoma, neatsižvelgiant į krovininio kelių transporto sektoriaus darbo specifiką. Laimei, teisinė bazė buvo pakankamai greitai pakoreguota. Bet dabar iškilo nauja problema: Lietuvos vežėjas negali pratęsti savo vairuotojams leidimų gyventi Lietuvoje – ir panašu, kad dėl visko vėl kaltos naujos neadekvačios įstatyminės normos ir jų ginčytinas taikymas.